❶ 鐵道運輸畢業論文
中國資源、能源、環境、人口等基本國情，決定了鐵路在關系國計民生的貨物運輸和中長距離的旅客運輸、國土開發、搶險救災、維護民族團結、國家穩定等方面發揮著重要作用。物別是與其他運輸方式相比，鐵路具佔有地少、能源低、污染小的優勢，我國建立可持續運輸體系中，鐵路必須發揮更為重要的作用。
鐵路發展需要政府的進一步大力支持。尤其是對其具有戰略性意義的鐵路，需要國家給予財稅政策支持。政府還要通過培育鐵路建設資本市場，逐步建立多渠道、多層次、多元化的市場化投融資體制，以確保鐵路發展獲得適應國民經濟發展要求的長期、穩定和充足的資金來源。
鐵路路網數量與質量仍然不能完全適應國民經濟發展的要求，代表鐵路最高技術水平的高速鐵路在我國仍然是空白。快速擴充運輸能力，是我國鐵路今後相當長的時期內的重點任務。要從建設我國綜合運輸體系的角度，加快中國鐵路發展，加強鐵路與其他運輸方式的協調與合作，為實現運輸過程一體化創造條件。
鐵路必須堅持市場化的改革取向，按照實現政企分開、引入競爭機制、加強政府監管、促進鐵路發展的原則，積極穩妥推進鐵路改革。要積極推進鐵路企業股份制改造，加快建立規范的現代企業制度，並建立對管理層和員工的激勵和約束機制，為鐵路發展提供內在動力。
鐵路要以市場為導向，加強客貨運輸產品開發與營銷工作。在客運產品方面，應繼續提高車列車速度，加強各種旅客列車車次間及其與其他運輸方式間的有效銜接，特別應注重提高客運信息化服務水平。在貨運產品方面，應站在社會物流發展重載列車外，集裝箱聯合運輸、各種專門貨物快運產品的開發應是鐵路貨運發展的重點，並廣泛採用信息化技術，提高貨運質量。
與發達國家相比，我國鐵路技術裝備水平仍然存在較大差距。面對鐵路跨越式發展的戰略要求，我國鐵路必須加強技術創新，立足高起點，堅持先進、成熟、經濟、適用、可靠的技術方針，通過引進吸收與自主創新的結合，以客運高速化、快速化、貨運重載化、快捷化，運營管理信息化，安全裝備系統化，建設技術現代化，經營管理科學化為技術發展方向，加快鐵路科技進步，提高我國鐵路技術裝備水平。
❷ 鐵路運輸論文
可以去國家的論文庫找幾篇相關的論文，看看別人怎麼寫的，自己嘗試著寫。自己不想去找的話或找不到到的話，可去找淘寶「aiyabook」掌櫃，它那裡能幫你下載到相關論文的 能幫到你的
❸ 如何提升鐵路運輸行業競爭力 畢業論文
同學們可以發現一般來說作
文寫得好的同學都比較喜歡閱
讀，或者有良好的摘抄習慣。俗語說
「冰凍三尺，非一日之寒」，是非常有道理的。我們會覺得生活平淡，無物可寫，這樣的觀念是錯的。
❹ 會寫鐵路運營管理專業畢業論文的
隨著國民經濟持續快速健康的發展和鐵路跨越式發展戰略的實施，鐵路客貨運量和運輸收入持續增長，特別是全路第五次大面積提速調圖的實施，取得了顯著的社會和經濟效益。但是，當前鐵路運能和需求的矛盾依然十分突出，面對日趨激烈的運輸服務競爭，必須把成功的根基穩扎於服務之中。
(1)價格策略。影響服務產品定價的因素主要有成本、需求和競爭3個方面，服務的價格還必須同時結合服務的基本特徵進行研究。根據近幾年鐵路營銷實踐，建議目前鐵路運輸的價格策略採用綜合定價法，即以成本定價法為主，綜合考慮需求和競爭因素。以成本定價為主有利於提高全員的營銷意識、成本意識，有利於鐵路企業成本控制和經營績效考核，有利於企業整體效益的提高。針對不同的市場需求和競爭狀態合理定價，有利於運輸企業市場供需平衡，求得運輸能力與市場需求的最佳匹配；有利於產品質量的提高和改善產品形象；有利於借鑒競爭者的成本、價格和利潤率，制定適宜的價格策略。
(2)渠道策略。鐵路採用的銷售策略是直銷加個別服務環節的少量分銷。直銷對鐵路運輸業是一種有效的渠道策略，但也存在一些問題，必須加以改進。①直銷渠道不暢通。體現在售票、承運體制和機制存在問題，「坐商」弊病依然存在，旅客買票難、貨主托運難的問題沒有從根本上解決。1999年，鄭州鐵路局進行了一次廣泛的貨運市場調查，結果表明，對貨運滿意和基本滿意的顧客佔59.3%，不滿意率達40.7%。其中，對貨運人員服務態度、辦理車皮計劃、運輸時效、價外收費等不滿意率均在 50%左右。②沒有發揮直銷優勢。直銷的優勢在於能夠產生有特色服務產品的差異化。但從顧客的反饋看，對於目前需要及這些需要的變化說明，鐵路在個性化服務，以及顧客信息反映方面還做得很不夠。③分銷渠道不完善。雖然鐵路在客票代理、貨運代理、合同運輸等分銷方式上進行了一些有益的探索，但真正的分銷網路並未形成，分銷作用並不理想。在客運售票環節上，應形成以自售為主，代理為輔的客票銷售網路。在貨運銷售渠道方面，應在增設貨運服務網點，開辦「無軌車站」，暢通銷售渠道；簡化貨運辦理手續，實行「一個窗口、一票到底、一次收費」制度；加強信息化建設，在貨運計劃審批和貨票信息管理的計算機應用系統基礎上，進一步探索貨運代理等分銷渠道，開發貨主信息管理系統，開展個性化服務，形成差異化的競爭優勢。
(3)促銷策略。鐵路在運用促銷策略時，首先要明確促銷的目標，是要創立企業知名度，樹立鐵路信譽；還是為改變顧客對鐵路的態度，吸引客流和貨源。其次要正確運用服務促銷策略，避免盲目促銷。①慎用電視、廣播、報紙等媒體廣告，要充分利用鐵路部門的站、車廣告優勢。同時，做好公共關系營銷，加強正面報道和宣傳。②在人員推銷方面，要發揮企業相關服務人員的促銷作用。③合理設計促銷組合，使各種促銷手段相互補充、相得益彰ku。④對企業員工也要進行廣告宣傳。廣告不只是鼓勵消費者購買服務，更應把員工當作第二受眾，激勵他們提高服務質量。
(4)服務作業管理。鐵路服務作業管理涉及運輸產品生產的全過程和各個環節，要根據鐵路運輸作業的特點，運用系統的方法，對企業生產資源進行系統管理，對傳統的生產服務流程進行變革和優化。①運力安排要盡量與需求保持動態平衡。鐵路運能過多可能會造成作業不經濟，運能過少則造成效率不足導致顧客反感。②重視服務過程中顧客的參與。雖然服務人員是服務系統構成的要素之一，他們應盡其所能協助顧客，但卻無法完全補償整體性服務系統的不完善和低效率。服務系統的設計必須以顧客需求為中心，不但要調整服務人員與服務系統的相互作用，更要改善消費者與服務人員的互動方式\
(5)有形展示策略。目前，服務營銷的重心逐漸轉向從營銷角度來提高服務的有形程度。鐵路部門必須高度重視運用營銷措施來提高服務的有形程度。不但要提高現有顧客的滿意度，還要設法吸引潛在的顧客；不但要重視核心展示，也要在邊緣展示方面做文章；還要了解顧客對本企業服務的需求，以便形成較為一致性的期望，降低顧客對服務品質的不確定感和風險感。①提高服務的有形程度。將各種服務內容盡可能以較明確數據呈現，為顧客提供有關服務形象化的線索。②將本企業的服務內容和競爭對手做序位上的比較，以區分不同的競爭對手。③用語言文字、圖形、音像、實景或操作示範等方式展示服務內容，做好企業形象設計策略。④用有形的實物將企業形象具體化。為顧客提供看得見、摸得著的有形實物，生動具體地宣傳企業形象。⑤充分利用顧客的口頭宣傳。可以向顧客介紹專家鑒定意見，宣傳滿意的顧客對本企業服務的評價，提高信息的可信度。⑥加強企業品牌的沖擊力。盡量在單位時間內增加向顧客傳遞的信息量，幫助顧客形成轉換品牌的信心。
❺ 求鐵路貨運畢業論文！題目在下面！
鐵路貨運量預測是指在對鐵路貨運市場調查、分析基礎上，運用科學的方法，估計未來貨運量及其變化規律，為制定有關政策，編制運輸、快遞發展規劃提供科學依據。常用的預測方法可分為定性預測方法和定量預測方法。
定性預測方法主要以專家為索取信息的對象，組織相關專家，通過對過去和現在發生的問題進行綜合分析，從中找出規律，對未來做出判斷。該預測方法憑借專家的經驗和判斷能力，用系統的、邏輯的思維方法做出定量估計，從而預測未來。該方法簡單易行、費時少，是應用較早的一種方法，至今在各類預測方法中仍占重要地位。但是，該方法也存在片面性，准確度不太高，職能作為貨運量預測的一種輔助方法，定性預測方法主要有：個人判斷法、專家會議法等。
定量預測方法是用定量分析來研究運量的發展趨勢，它以歷史統計資料和有關信息為依據，運用各種數學方法來預測未來貨運市場需求情況，常用的貨運量定量預測方法有下面幾種：
1.時間序列分析法。根據歷史資料組成的時間數列，從中榨出發展趨勢的變動規律，由過去推測未來，憑借過去狀態延續到未來的可能性，從而達到預測目的。
2.回歸分析法。是從經濟現象之間的因果關系出發，應用回歸方程來分析經濟變化規律，進行預測。
3.灰色模型預測法。
4.BP神經網路模型。
5.速度比例法。是按規模經濟中運量的增長速度與工農業中產值的增長速度的比例關系來預測運量，比較適合於總量預測。
❻ 急求（鐵路交通運輸專業函授的畢業論文）要求5000字以上的
我國鐵路運輸普遍服務供給模式研究
摘要：隨著我國鐵路運輸業管制體制改革的深入，運輸企業將逐步成為獨立的市場主體，並走向商業化運輸服務。然而，完全的商業化運行，將導致普遍運輸服務的缺失，妨礙鐵路運輸業對經濟發展所產生的正外部效應的擴散；但如果繼續採取強制服務、交叉補貼來實現供給，又無疑會制約鐵路運輸企業的形成和產業改革的進程。這種兩難的悖論制約著鐵路運輸業改革的進程。本文的研究，力求在滿足鐵路運輸業改革進程的前提下，探討實現鐵路普遍服務的新的供給模式。
關鍵詞：鐵路運輸；服務供給模式
根據鐵道部的統計，1999年，鐵路部門因承擔普遍服務所造成的損失達到402億元。盡管在成本信息機制和成本約束機制雙缺乏的情況下，這402億元的計算范圍和准確性都是值得懷疑的，但我國鐵路運輸業普遍運輸服務的存在卻是不爭的事實。如果無法建立正常的資金來源和成本補貼機制，而仍然默認由鐵路運輸企業自行承擔普遍服務成本的話，那麼，鐵路運輸企業的市場主體地位就難以真正形成，進而制約我國鐵路運輸業的持續改革進程。
1 普遍服務的特徵和政策目標
1．1 普遍服務的內涵
普遍服務主要包括無法通過商業化運營來補償成本、但又出於某些宏觀因素考慮而必須提供的服務。鐵路運輸企業承擔了大量的國土開發，地區經濟發展，民族團結，政治軍事等明確具有社會公益性質的鐵路路網設施的建設，還承擔了欠發達地區經濟與社會發展，軍事物資，扶貧救災，軍人殘疾人和在校學生等大量非盈利性的公益運輸服務，這些公共性運輸的成本是無法通過市場化和商業化方式取得補償的。像較為偏遠地區、山區等，要麼建設成本特別高，要麼運營成本特別大、客流稀少、收益偏低。在這些地區提供服務，成本較高、收益能力沒有保證，作為純粹收益導向型企業不會對這些地方的運輸服務供應有興趣。而如果收縮這些地區的服務，則又不能發揮鐵路作為基礎設施帶動經濟發展的隱性社會效益。綜合鐵路普遍運輸服務供給而言，主要可以歸納為兩個重要的經濟學特性。首先，典型的公共產品。作為一種交通類基礎設施或平台，它不僅具有非競爭性、非排他性，而且還具有正外部性，不僅能給提供者和消費者帶來收益，而且還會對社會或他人產生收益。這就決定政府必須考慮普遍服務的供給問題，並使它的服務具有可及性、便利性和公平性。其次，典型的全國性和區域性共存的公共產品。鐵路運輸具有網路性的特點。通過接人鐵路運輸服務網路，不僅是接人了區域的運輸服務市場，更可以此為杠桿接人全國性的運輸服務網路。這樣，獲得這種網路性公共服務的農民不僅從當地服務中受益，而且從全國服務中受益。運輸普遍服務的問題，不僅在我國，在其他國家和地區也同樣存在，所不同的僅僅是由於經濟發展的均衡程度以及居民承受能力不同所引起的政策措施不同。
1，2 普遍服務供給的政策目標
鐵路運輸業是對國民經濟發展有重要推動作用的准公共性基礎設施，因此，實現鐵路普遍服務的有效供給是非常必要的。也正是由於這個原因，英、德、法等國家在進行現代管制改革的進程中，都將推動普遍服務作用一項重要的改革舉措。綜合考察這些國家在運輸普遍服務上供給上的政策目標，幾乎無一例外地表現出這樣的政策目標。
1)可獲得性(available)。鐵路運輸是網路型產業，存在著巨大的網路外溢效應。當存在這種外部性時，如果不採取一定的措施，就會導致市場失效，比如加入網路的用戶過少，或者從動態的角度講，網路的發展會受到不利的影響。相反，如果採取對網路的接入提供補貼的政策，則會解決或者緩解這個問題，這正是普遍服務政策需要達到的結果。
2)可接人性(accessible)。經濟發展和鐵路運輸發展之間的關系非常復雜。現代經濟的發展，從某種意義上看，是與鐵路的快速發展密切相關的。通過普遍服務的推廣，將有效促進欠發達地區的經濟發展，消除區域經濟發展不均衡的現狀。通過運輸服務的供給也有利於促進國家政治、經濟和文化融合。
3)可負擔性(affordable)。運輸服務在國民經濟中地位重要，而從普遍服務的角度來看，是成本無法補償收益的部分。因此，這決定了其普遍服務的定價需要得到政府的控制，能讓大部分的用戶能夠承受得起。簡單地說，就是採取有利於弱勢群體的管制措施，採取特殊的再分配方式，「這包括對富人和窮人實行差異化的服務策略」。2 我國鐵路運輸普遍服務供給的現行模式
我國鐵路運輸業從建國以後，就為政府所嚴格管制，全部的運輸服務幾乎都統一供給。而隨著經濟的發展，商業性鐵路和非商業性鐵路也並沒有分開，仍然混同一起。
2．1 現行供給模式的特徵
我國鐵路運輸業普遍服務的供給，綜合而言，體現出以下的三種特徵。
1)強制服務
強制服務可能是最常用的促進普遍服務實現的主要方法。我國鐵路運輸業中，國鐵是占據了主導性的市場份額，而其他進入者行同點綴。為了降低流通中的成本消耗，我國鐵路運輸業被要求承擔著普遍服務的責任。
2)交叉補貼模式
我國國鐵占據了主導市場份額，自然在普遍服務的供給中也發揮了重要的作用。而且，由於我國國鐵行政『生壟斷下管制的特殊格局，鐵路運輸服務的交叉補貼可能顯現得較為特異。即使目前在某些特殊區域、特定線路上實現了突破，採取了新線新價等方式，但總體上看，價格管制的現狀依然沒有改變。El前，在我國鐵路運輸業中所採取的交叉補貼主要有以下幾種。
(1)單一業務內部交叉補貼。某些公益性服務，如學生的寒暑假、軍人的運送等帶有公益性色彩的非商業性服務具有低收益性，或者說是低接人費用，主要通過普通票務收入來補貼這部分成本，其他業務也可能提供或者獲得補貼。
(2)業務間交叉補貼。貨運和客運之間的收益范圍、額度都不一樣相互之間交叉補貼。
(3)區域間交叉補貼。鐵路運輸業實施剛性票價率制度，且收支兩條線的問題尚未得到全面解決，因此，存在著經濟發展、客貨流量不同區域之間的相互補貼問題。
3)接入虧損補貼
在我國鐵路運輸業是行政性壟斷下的管制格局中，進入主體的目標被賦予了多元化的趨勢，即使其目的完全是為了獲得商業利益的投資，也被強制承擔了普遍服務承擔者的內涵。盡管目前對於進入者虧損補貼的方式已經出現，鐵道部所給三茂鐵路的資費補償就是一個典型的案例，但由於進入者范圍較小，這種補貼機制尚不突出。
2．2 現行供給模式的弊端
就我國而言，盡管採取這些方式最終實現了我國鐵路運輸業普遍服務的供給，但這些方式本身所顯示出來的缺點和弊端也不容忽視。事實上，正是由於普遍服務的存在，使我國鐵路運輸業管制改革的步伐屢屢受困。在這樣的管制格局中，實質上是屏蔽了鐵路運輸企業的形成可能。我國鐵路運輸業目前普遍服務供給模式的弊端，主要體現在以下幾個方面：
1)企業無法在競爭環境中生存，普遍服務被用於妨礙競爭的目的運輸企業主要提供普遍服務，這種服務的提供，運輸成本無法實現有效回收。而在運輸企業在必須承擔這種服務的情況下，為了企業的存續，需要通過其他業務來進行補貼。這樣，如果是存在來源於其他市場主體的「刮脂」行為，則必然導致企業的財務能力難以為繼。因此，以提供普遍服務的條件，在位者必然要求管制者維持其市場壟斷地位。而管制者也往往出於維護普遍服務獲得的角度出發，制定相應的保護性措施。於是乎，從普遍服務一成本無法回收一交叉補貼一預算軟約束一管制者被「俘虜」一維護企業地位，形成了一個難以打破的怪圈。我國鐵路運輸業管制主體與客體合二為一的現狀，使得這種普遍服務的供給更成為鐵路運輸業維持壟斷地位、抵制來自消費者訴求、抵制政府改革壓力的堅實盾牌。
2)普遍式補貼效率低下，真正的受益者並不完全是補貼需要者我國鐵路運輸業存在著全行業的普遍性補貼。在這種補貼方式下，其實質是為了體現出對各種運輸服務存續的追求，是通過間接型的對運輸服務實現正常總體供給的補貼，而不是對於具體普遍服務需求者真正的、直接的補貼。於是，支付能力強的旅客與支付能力弱的旅客獲得了同樣的額度。這樣的補貼形式，只能最終扭曲運價等行為機制，而無法使普遍服務的補貼落實到其真實需求者中。由於將服務普遍性，沒有體現市場的層次性和需求的多元化，使旅客獲得服務的質量相對較低。
3)補貼額度的確定受到多種因素影響，難以准確計算在鐵路運輸業的行政性壟斷下，企業成本預算軟約束的問題。而且，由於缺乏競爭，企業將其成本打得越高，為普遍服務的支出越多，其收買管制者的可能性就越大，對其獲得後續投入的可能性就越大。顯然，這種缺乏信息揭示的情況下，無法實現管制者清晰了解企業的成本狀態，並相應制定補貼額度，最大化其補貼效率。而且，在接入管制補貼的情況下，在位者更可以通過行政權利來降低對進入者的補貼額度，削弱其進入鐵路運輸市場參與競爭、獲得利益的積極性。事實上，這種採取交叉性質補貼的方式，即使在美國等基於市場化條件下進行的管制也難以體現效率。
❼ 鐵路運輸畢業論文
授之以魚不如授之以漁！蛋卷是某大學國際貿易學系學生，很高興能幫上你專。其實有個很好的辦法屬可以讓你迅速拿到這樣的文獻。我們一般找中英文的文獻和論文都是用這樣的辦法。上google，然後收索你要的作品名稱或者重點詞彙在後面加.pdf.例如 「 鐵路運輸.pdf」或者「鐵路運輸.doc」 這樣。你要找什麼論文或者文獻就重點詞+.pdf 或者重點詞+.doc 蛋卷用這個辦法屢試不爽，你可以多找幾篇，看看論文的架構和作者的思路，並且適當參考。希望蛋卷的回答對你有幫助。
❽ 跪求鐵路客運市場營銷論文
淺談鐵路客運市場營銷策略
摘 要:文章根據我國鐵路客運市場現狀,分析了市場營銷的重要意義,提出了鐵路客運市場營銷
的有效策略。
關鍵詞:鐵路;客運市場;營銷策略
1 鐵路客運市場現狀
隨著我國社會主義市場經濟的不斷發展,全國
運輸市場結構發生了巨大變化,鐵路、公路、水運、航
空等各種運輸方式間競爭日趨激烈。鐵路客運部門
通過對運輸產品結構進行重大調整,轉變觀念,強化
市場營銷,逐步建立起鐵路運輸市場營銷機制,取得
了明顯的經濟、社會效益,鐵路旅客周轉量持續增
長,但在客運市場佔有份額卻呈下降趨勢。自1990
年公路客運市場佔有率超過鐵路升至首位以來,鐵
路已喪失「鐵老大」地位。但較其他客運方式,鐵路
客運具有安全、迅速、經濟、便利的優勢,目前仍是我
國的主要客運方式。
2 鐵路客運市場營銷策略的重要意義
市場競爭的關鍵是制定正確的營銷策略。鐵路
客運只有在正確的營銷策略指引下,才能成功地開
展市場營銷活動。鐵路客運如何適應環境變化,掌
握營銷主動性,將市場營銷協調起來,擴大市場份
額,就使得制定市場營銷策略日益重要。其重要意
義體現為:
2.1 為鐵路客運市場營銷提供統一的規則
在統一規則下開展市場營銷,才能取得市場營
銷的戰略性成功。否則整個市場營銷很難統一,協
同動作,即便某一方面搞得再出色,對於鐵路市場營
銷的成敗都無大益。
2.2 提高鐵路客運市場營銷穩定性
運輸市場不斷變化,旅客需要呈現多樣化、復雜
化、分散化的傾向,必須進行營銷策略規劃,以便更
好地認識運輸需求的發展趨向,把握鐵路客運市場
機會。
2.3 提高鐵路客運運力資源的利用效率
市場營銷策略就是從達到一個既定目標的多種
方法中,確定一個最好的方法或途徑。只要按這個
要求制定了市場營銷策略,就保證了鐵路客運運力
資源合理配置和利用的高效率。近幾年來全路實施
提速調圖就是在戰略規劃下,根據運輸市場的變化
和需求,來設計、調整和編制的。
2.4 鐵路客運市場營銷策略是鐵路客運進行市場
競爭的有力工具
鐵路客運同公路、民航、水路等運輸方式競爭,
要依靠許多方法和手段。其中依靠自身優勢,制定
高明的市場營銷策略,在贏得競爭中有著決定性的
意義。近年來,鐵路大力加強市場營銷,不斷優化客
運產品市場,停開客流不足的短途列車,增加中、長
距離的運輸能力,創建名牌精品列車,牢固樹立了鐵
路客運優質快速的良好聲譽。
3 鐵路客運市場營銷策略
3.1 樹立現代市場營銷觀念
營銷思想觀念的轉變是加快鐵路客運改革與發
展的前提和先導。在運輸市場激烈競爭的今天,我
國鐵路客運應轉變「鐵老大意識」和「坐商」經營思
想,樹立以旅客導向觀念,整體營銷觀念和旅客滿意
觀念為重點的現代市場營銷觀念,走向市場、改進服
務、強化營銷、爭奪市場份額。
3.2 建立快速反應的客運市場營銷決策機構
速度是搶占市場份額的法寶,健全完善充滿活
力的營銷組織體系和高素質的隊伍以及切實有效的
營銷激勵機制,提供快速反應的市場決策體系,是開
展營銷工作的重要保證。
3.3 市場細分策略
可以把客運市場按照運距因素細分為長途客運
市場、中長途客運市場和短途客運市場。按速度因
素細分為快速客運市場和一般速度客運市場。另外
也可按舒適、經濟等因素,對客運市場進行細分。然
後根據每類市場的特徵,採取針對性的、行之有效的
措施,增強鐵路對客運市場需求的適應性,提高經濟
效益。
3.4 開發名優產品策略
根據不同旅客的需求,開行不同速度檔次的慢
車、直快、特快、快速和准高速列車,開行不同條件的
普通、空調、卧鋪、豪華列車;根據旅客出行目的差
異,提供專項服務,如旅遊、假日、「朝發夕至、朝發夕
歸」列車、民工、學生專列。創建客運精品列車,如新
型空調列車,全程對號列車,優普混編列車。以增強
鐵路客運的靈活性、機動性,使其在不同地段、不同
重點上,全面鋪開,牢固地佔領和擴大客運市場份
額。
3.5 重視開展網路營銷
網路應用的普及是未來營銷的發展趨勢。通過
網路可進行信息的即時傳遞和互動。網路營銷不僅
能給鐵路帶來直接的銷售增長,而且還能給鐵路帶
來直接或潛在的效益。如通過網路信息的發布,提
高鐵路的知名度,利用鐵路內部管理信息,滿足旅客
對運輸在途信息服務的需要,強化鐵路與旅客的關
系,提高鐵路的吸引力。對鐵路客運部門來說,旅客
購買運輸服務的實現方式,主要包括網上訂票、網上
行包發送、網上支付等手段。
3.6 強化產品優勢的宣傳力度
以前鐵路客運以「老大」自居,認為「皇帝女兒不
愁嫁」,卻在市場競爭中吃了大虧。如新開便民車次
嚴重客源不足,就是因為鐵路宣傳意識不強,人們對
運行時間、線路了解不夠。要認識到旅客列車廣告
的重要性,利用鐵路線長面廣,接觸旅客人數眾多的
特有優勢,通過向旅客宣傳介紹車次線路,免費向旅
客贈送時刻表等方式,積極開展產品廣告宣傳。加
強自身優勢的宣傳力度,使鐵路客運旅行環境舒適,
服務優質便利周到等優勢深入人心,塑造鐵路客運
的嶄新形象。