Ⅰ 三峽水庫蓄水後秭歸縣幾個典型滑坡的變形及監測
彭軒明1張業明1鄢道平1金維群1汪發武2霍志濤1陳小婷1
(1宜昌地質礦產研究所，湖北省宜昌市港窯路37號，443003;
2日本京都大學防災研究所）
【摘要】自三峽大壩蓄水以來，三峽庫區秭歸縣境內的青干河和香溪河流域及其入長江水口部位，岸坡變形和失穩現象明顯加劇。本文簡要介紹了千將坪、樹坪、白家包和黃陽畔等四個滑坡的基本特徵和變形現象，認為構造形成的層間剪切帶是千將坪滑坡發生的主要內在控制因素。採用大地測量和鑽孔測斜等多種方法對白家包和黃陽畔滑坡的地表和深部變形狀況進行不連續觀測；與日本京都大學防災研究所合作，採用伸縮計對樹坪和白家包滑坡進行連續觀測，據監測結果分析，這些滑坡目前均處於蠕動變形狀態。
【關鍵詞】三峽庫區秭歸縣滑坡變形監測
1前言
三峽庫區秭歸縣是我國地質災害最為嚴重的地區之一。自三峽水庫一期蓄水以來，秭歸縣境內的青干河流域發生了千將坪滑坡，長江幹流的樹坪及香溪河入長江水口部位的岸坡變形和失穩現象明顯加劇，八字門、白家包、黃陽畔等大型滑坡有重新復活的現象（圖1）。在中國地質調查局「香溪河流域岸坡調查評價」項目的實施過程中，對香溪河流域白家包和黃陽畔等大型滑坡進行了工程地質調查、工程鑽探和監測（大地變形測量和鑽孔測斜）等大量工作，基本查明了滑坡的組成、結構、地表變形狀況，初步了掌握了滑坡的變形演變趨勢。當千將坪滑坡發生時，及時對滑坡現場進行了細致的調查，從而獲取了有關該大型順層高速滑坡滑動後山體破壞現象的第一手資料[1]，並協助當地政府制定了抗災救災預案。在樹坪滑坡出現嚴重變形的緊急情況下，又立即對滑坡的變形狀況進行了調查和分析，並選擇關鍵變形部位安裝了兩台伸縮儀，對其變形情況進行監測[1]。鑒於秭歸縣已經出現的嚴重的地質災害現象，為了准確把握這些滑坡的變形動態，科學揭示降雨和水位變動與滑坡變形之間的內在關系，及時開展滑坡的預測和預報，我們與日本京都大學等單位聯合向日本砂防—滑坡技術研究中心申請了「水位變動對滑坡的影響機理及滑坡預報方法」項目。此項合作的實質性成果之一就是在樹坪和白家包分別已經安裝了11台和5台由日方提供的伸縮儀。本文僅作為上述工作的初步總結。
2千將坪滑坡及其滑動變形現象
千將坪滑坡發生於2003年7月13日12時20分，是三峽庫區自新灘滑坡後發生的最大滑坡。該滑坡地處青干河左（北）岸，與沙鎮溪鎮隔河對峙，距三峽工程壩址約56km（圖1）。構造上，滑坡區位於秭歸向斜南端向西弧形轉折端與百福來—流來觀背斜向東傾伏的過渡地段。主要出露三疊系沙鎮溪組碎屑岩，岩層穩定延伸，傾向南東，傾角較緩，滑坡所在岸坡為順向坡。滑體平面形態呈舌狀（圖2），長1200m，寬1000m，總體上薄下厚，平均厚度約20m，面積約1.20km2，體積約2400萬m3。後緣呈圈椅狀外形，頂部高程450m，邊界位於370～420m高程線之間；前緣沒入青干河，高程102m，前後緣高差348m；北東和南西兩側出現陡立的剪切滑壁，走向分別為30°和330°。滑體地形總體上陡下緩，存在多級陡坎，坡角自上而下從35°變化至15°。滑體物質由兩部分組成，上部為殘坡積粘土夾碎石，下部為沙鎮溪組泥質粉砂岩，上、下兩層平均厚度分別為5m和10m。該滑坡屬於基岩順層滑坡，滑動面與地層層面產狀一致，傾向南東，傾角28°。據對岸陡坡上殘存的水漬痕跡估算，滑坡產生的涌浪高達30m以上。
圖1三峽庫區秭歸縣典型滑坡分布圖
圖2千將坪滑坡形貌圖片
由於滑坡的南西側臨空，因此，受滑坡強烈影響的牽引區主要出現在北東側山體中。對北東側牽引區的調查表明，裂隙相對集中分布在剪切滑壁外側100m范圍內，自上往下，裂隙出現的頻度和向外延伸的范圍都呈逐漸增加趨勢，如在高程分別為360m、300m和210m處，頻度依次為0.2條/m、0.3條/m和0.5條/m；外延寬度依次為70m、120m和300m；經統計，裂隙方向有290°～295°、265°～285°和310°等三組。走向290°～295°裂隙組最為發育，平面呈雁列狀展布，延伸長度5～50m，張開度在2～70cm之間，最大可見深度大於2m，最大水平和垂直位移分別為2.5m和2m。這三組裂隙均顯示張扭性特點。
滑動面表面平滑，產狀穩定。其上廣泛分布灰白色方解石脈體和近水平構造擦痕，與滑坡有關的擦痕有兩組，一組傾伏方向為160°，另一組為140°，後者相對稍晚，切割或覆蓋了前者的印跡。根據調查，160°方向的擦痕分布局限，而140°方向的擦痕在暴露的滑動面上均可見及。因此可見，千將坪滑坡是沿襲構造形成的順層剪切帶發生的，滑體在啟動後先朝著160°的方向，之後再沿140°方向快速整體向下滑動。在滑體內部，新生裂縫為張性，主要出現在滑體的前部，呈鋸齒狀，走向北東（25°～45°），傾角近直立，延伸長度30～250m，縫寬一般為1m左右，最寬可達2.5m，最大可見縫深度大於2.5m。部分裂縫兩側的岩土體，具有較大的垂向落差，最大可達3.5m，並在縱向上形成階梯狀地形。被快速剪出的部分在受到對岸堅硬岩壁的阻擋後，形成了高出水面5m多的岩土體鼓丘堆，岩體因撞擊反沖而出現層理反傾現象。在滑體北東側，形成寬80～100m的牽引帶，發育290°～295°、265°～285°和310°等三組張扭性裂縫，其中走向290～295。裂隙最為發育，平面呈雁列狀展布，延伸長度5～50m，張開度在2～70cm之間，最大可見深度大於2m，最大水平和垂直位移分別為2.5m和2m。
初步認為，不良的地質結構特別是層間剪切帶的存在，是滑坡發生的主要內在原因，三峽水庫的蓄水和強降雨是促發滑坡的兩個重要誘因。
3樹坪滑坡伸縮計監測
樹坪滑坡位於長江右岸秭歸縣沙鎮溪，為一古崩滑堆積體。2004年1月15日，滑坡開始發生變形，在滑坡的中部和側緣形成粗大裂縫，前緣江水一直出現混濁現象。滑坡形態為明顯的圈椅狀，分布高程為65～500m，縱長800m，橫寬700～900m，滑體前緣突入長江，剪出口高程約65～68m。滑體厚40～70m，體積約2600萬m3。滑坡體形態總體呈下陡上緩斜坡，坡度22°～35°。自下而上分布有四級緩坡平台，高程為95～105m、150～200m、225～240m、300～350m。其中二、四兩級平台規模較大，第四級平台是典型的滑坡後緣平台。滑體物質：主要為三迭系巴東組
2004年4月，在樹坪滑坡上安裝兩台滑坡位移伸縮計，2004年8月沿滑動方向再安裝了11台伸縮計（圖3）。4月以來2台伸縮計的監測結果見圖4,8月以來10台伸縮計的監測結果見圖4、圖5。
圖3樹坪滑坡伸縮計安裝位置圖
圖44～9月伸縮計觀測結果
圖5滑坡前緣和後緣伸縮計觀測結果
據圖4,4月至9月間，滑坡體中上部最大水平位移為280mm，且自6月份以來滑動速度有加劇趨勢，側緣呈現先壓後張特點，最大壓縮量為100mm。從圖5、圖6分析，8月份以來，滑坡體後緣拉伸，中部變化幅度總體較小，前緣壓縮。該滑坡表現出的前壓後張特點與地表裂縫的觀測結果（圖7）相吻合。
圖6滑坡中部伸縮計觀測結果
圖7裂縫觀測結果
4 白家包滑坡變形監測
白家包滑坡位處香溪河右岸，為一深層土質滑坡。滑坡呈舌形，縱向長約700m，前緣橫向寬約500m，中上部寬約260m，最厚約86m，平均厚約58m，總面積25.2萬m2，總體積1461.6萬m3。滑坡後緣呈圈椅狀，後緣高程約270m，前緣直抵香溪河。2003年6月22日，在其南側邊界出現走向280°的微小裂縫，7月17日北側出現走向220°的裂縫。7月17日至7月21日連降暴雨，雨後白家包滑坡變形加劇，7月24日在滑坡後緣邊界部位出現3條較大的裂縫，走向220°的裂縫寬在20cm以上，垂直錯距25cm，延伸約40m,2條走向180°的裂縫延伸約30m。7月26日～7月30日，滑體後緣裂縫繼續下錯形成台階，並出現270°～280°的縱向裂縫。滑坡體上的房屋均不同程度出現了裂縫，橫穿滑坡中部的公路也因嚴重的變形破壞而一度影響通行。在該滑坡上，部署了大地形變測量、孔內測斜和伸縮儀等3種設備，對其地表和深部變形情況進行監測（圖8），本文介紹了前兩種方法的初步成果。
4.1大地形變監測
在白家包滑坡體上共布置了9個監測點，其中2個為控制點（B、B′）,7個為監測點（A1～A7）（圖8），採用GDM600型全站儀進行變形監測。監測從2003年6月2日開始，並將2003年6月2日的監測值作為後期監測的參考值。
圖8白家包滑坡監測設備部署圖
各監測墩的結果見表1、圖9。位移—時間曲線顯示，在2003年6月2日到11月29日間，後緣監測點 A1、A3變形明顯，A1變化最大，往NE54°33′方向變化，最大位移大於240mm，平均變化速率為4.0～5.0mm/d,A3相對位移及變化速率均小於A1，往57°32′方向變化。中部、前緣測點最大位移在120mm。中後部 Al～A5的高程具有明顯下降，而前緣 A6、A7的高程明顯上升。這些數據表明，滑坡後緣拉張，前緣的土體因擠壓而向上隆起。
4.2深部位移監測
數據採集採用CX-03D型鑽孔測斜儀。從圖10可以看出，中部監測孔ZK1位移監測的位移—深度關系曲線為「r」型[2]，位移在28.5m處增加迅速，推測此深度處存在有滑動面。布置在後緣的監測孔ZK3，由於變形劇烈，在深約11m處測斜管被剪斷，這說明在滑坡後緣11m左右存在滑動面（帶）。此外，根據監測數據，滑動面以上位移較大，而下部位移較小，變形速率有逐漸減小的趨勢，2003年下半年為0.400mm/d左右，2004年為0.200mm/d左右，變形速率明顯減小。
表1白家包滑坡地表監測點高程變化值
圖9滑坡地表監測點相對位移—時間曲線
圖10白家包滑坡鑽孔測斜儀東西、南北向累積位移一深度曲線圖
5黃陽畔滑坡及深部變形監測
該滑坡位於長江左岸歸州鎮萬古寺村二組，在地貌上呈近東西向舌形凹地。前緣高程170m，後緣高程290m，前緣沒入香溪河，長約500m，寬約230m，厚度約12m，總面積約為11.5萬m2，總體積約為1400萬m3。從圖6、圖7分析，測斜孔ZK8、ZK9的監測曲線基本上是直線或輕微的「鍾擺狀」，且擺動幅度不大，屬於在量測綜合誤差影響范圍之內，表明滑坡上部未發生明顯的變化。發生明顯變化的是鑽孔ZK11，在深度12～14m左右存在明顯的滑動面或者變形部位，下部位移較小，說明滑坡在監測時段內以淺層整體滑移為主（圖11）。從時間上看，滑坡總的變形速率有減小的趨勢。
6結論與討論
（1）在千將坪大型順層岩質滑坡所在的斜坡中，由構造作用形成的順層剪切帶構成了對其穩定性產生潛在威脅的最不利的構造邊界條件，也是導致滑坡發生的主導內在控制因素。滑體沿襲順層剪切帶向下發生大規模滑動，滑面產狀穩定，主滑方向指向140°，在滑坡啟動時，滑體曾向160°方向作短距離滑移。三峽水庫蓄水和強降雨可能是觸發滑坡發生的主要動因。
圖11黃陽畔滑坡監測設備部署圖
（2）在樹坪、白家包和黃陽畔滑坡的監測中，大地形變測量、鑽孔測斜和伸縮計等3種方法所得的結果具有較好的一致和對應性。監測結果表明，樹坪、白家包和黃陽畔滑坡均處於蠕動變形狀態，變形速率有減小之趨勢，其中，黃陽畔滑坡變形相對較弱，樹坪和白家包滑坡以後緣部位最為明顯，二者均顯示後緣拉張、前緣擠壓特點。
（3）鑽孔測斜雖然在滑坡的深部監測中發揮了重要作用，但對於變形幅度較大的滑坡而言，一旦鑽孔因變形而破壞，必將影響監測質量，甚至會導致此孔深部監測工作的終結。
[1]Yeming Zhang,Xuanming Peng,Fawu Wang et al..Current status and challenge of landslide monitoring in Three-gorge reservoir area,China.Proceedings of the symposium on application of real-time information in disaster management,2004:165～170
[2]靳曉光，李曉紅，王蘭生等.滑坡深部位移曲線特徵及穩定性判識[J].山地學報，2000,（5）
Ⅱ 今天看了《變形計》裡面有一斷引言特別好，有人知道嗎具體好像是「如果有一天，我的理想經受風霜雨打...
如果有一天我的理想被風雨淋濕，你是否願意回頭扶我一把？
如果有一天我無力前專行，你是否屬願意陪我一個溫暖的午後？
如果我問你什麼，你是否想到媽媽夢中的驚喜？
如果那是你一個不熟悉的家，你是會不會把善良當作路牌？
如果這是一個國家的未來，你是否讓他酣睡不再彷徨？
變形計，一份來自遠山深處的力量！
Ⅲ 結構變形檢測一般需檢測哪些參數其控制值分別是什麼
首先應該知道結構應力集中的部位。在應力集中部位用環氧樹脂粘貼應變電阻貼片。鏈接好應變電阻接線之後就可以給結構載入，看到的是阻值的變化，其代表的是結構的變形量。
Ⅳ 橋梁變形監測的意義
目前, 應用光纖光柵感測器最多的領域當數橋梁的安全監測。
斜拉橋斜拉索、懸索橋主纜及吊桿和系桿拱橋系桿等是這些橋梁體系的關鍵受力構件,其他土木工程結構的預應力錨固體系,如結構加固採用的錨索、錨桿也是關鍵的受力構件。上述受力構件的受力大小及分布變化最直接地反映結構的健康狀況,因此對這些構件的受力狀況監測及在此基礎上的安全分析評估具有重大意義。
在橋梁監測按目的通常分成三類：
1) 施工監控、成橋荷載試驗監測和運營階段的健康監測。施工監控是對施工關鍵階段的橋梁結構狀態進行監控，以保證橋梁施工安全、施工質量、發現橋隱患；
2) 成橋荷載試驗是橋梁建設完成，運行前檢驗橋梁承載力與受力及變形狀態，荷載實驗所獲得的實驗值是反映了結構初始狀態的檔案資料。
3) 運營階段的健康監測是隨著橋梁服役齡期的增長，材料性能的老化以及結構性能的不斷退化，監測系統實時監測各節點變形、應力、應變等數據與基準狀態進行比較，以便對橋梁結構實際的安全狀態做出評估。
橋梁結構安全監測系統監測內容包括：
鋼箱梁截面內部應力分布、溫度分布監測；
部分斜拉索拉力；
主跨鋼箱梁的位移；
溫度變化導致的橋梁應力變化
監測交通載荷、風載荷引起的橋梁振動和應力；
主塔位移、應力變化
光纖布喇格光柵作為一種應變感測器，應用在橋梁健康安全監測系統中，應變感測器會針對橋梁結構布設在橋墩、箱梁、懸索等部位。在工程中發現，布設在箱梁中的應變感測器測量值可以應用於橋梁重載車監控。當重載車通過橋梁時，受力位置的箱梁會產生較大的彈性形變響應，通過箱梁應變的測量可以計算重載車的軸重、軸距、速度、總重等測量參數。監測系統會以兩種不同的采樣頻率運行，一般情況下系統進行結構健康監測，應變感測器運行於低采樣頻率，典型值為0.1～1赫茲。對於箱梁中的應變感測器，當位於來車方向前端的感測檢測到異常應變時，則提高采樣頻率，典型值為50～200赫茲。橋梁中部的感測器會檢測到應變的細節，根據這些值可以計算重載車的軸重、軸距、速度和總重等車輛參數。同時啟動圖像記錄系統，拍攝下該時刻重載車的圖像，以便日後管理。也可通過圖像識別軟體實時辨識車牌，在下橋處的情報板聯動顯示，引導重載車輛進入管理區域。
Ⅳ 各位專家混凝土結構變形如何檢測！急！
混凝土結構類型非常多，變形的形式也非常多，只能籠統地說一下。常用的檢測手段為專全站儀，電屬子水準儀，百分表，游標卡尺，應變儀和位移感測器等。
具體一些譬如梁，板的撓度可用水準儀測，也可用百分表在下面測。譬如地下擋牆的變形可以用全站儀觀測。外形尺寸的變化，可以用游標卡尺，應變儀測。位移的變化，可以用位移感測器測。
Ⅵ 什麼是變形監測
變形監測，又叫形變監測，是國內高精度定位導航專家華測導航提出的融合北版斗高精度定位技術，權GPS高精度定位技術、無線通訊技術、北斗傳輸技術等最新技術成果，集合豐富的施工經驗中總結出的綜合供電、綜合避雷等輔助系統，開發出的一套適用於變形監測方面的綜合系統。精度實時監測，嚴密的數據處理和及時反饋，為觀測點提供長遠持續的形變監測。
Ⅶ 互換性與技術測量的前言
前言
「互換性與技術測量」是應用型高等院校機械類、儀器儀表類和機電結合類各專業重要的主幹技術基礎課程，是和機械工業發展緊密聯系的基礎學科。本教材切合當前教育改革需要，側重培養適應21世紀現代工業發展要求的機械類高級應用技術型人才。
在機械產品的精度設計和製造過程中，如何正確應用相關的國家標准和零件精度設計的原則、方法進行機械產品的精度設計，如何運用常用的、現代的檢測技術手段來保證機械零件加工質量是本課程教學的培養目標。
根據應用型本科院校機械類、儀器儀表類和機電結合類各專業的培養目標及對畢業生的基本要求，本書本著注重理論與實踐緊密聯系的原則，既保證了必要、足夠的理論知識內容，又增強了理論知識的應用性、實用性； 既突出了常見幾何參數及典型表面的公差要求的標注、查表、解釋以及對幾何量的常見檢測方法和數據處理的內容，又適當地保證了對國家標准制訂的基本原理的解釋、分析。本書以實際例子，說明理論內容，尤其是重點化解難以理解的理論內容。為了滿足教學和自學的需要，鞏固和加深對有關內容的理解，本教材提供大量的實訓、適量的習題。
隨著經濟技術的迅猛發展，國家標准也在不斷更新和修訂。為了保證先進性，本教材絕大部分依據最新國家標准進行編寫。
本書由福建工程學院邢閩芳副教授主編，山東交通學院房強漢副教授和沈陽建築大學蘭利潔副教授任副主編。本書第1、2、4、6章由邢閩芳編寫，第7章由房強漢編寫，第3、5、8章由蘭利潔編寫。參加編寫工作的還有： 山東交通學院劉澤深、吳承格。全書由邢閩芳統稿和定稿。
由於編者水平有限，時間倉促，書中難免有不足和錯漏之處，懇請讀者批評指正。
編者
2011年7月
Ⅷ 發動機曲軸變形的檢驗與修復
曲軸作為發動機核心零件之一，發動機的全部功率都通過它輸出。此外，它通過裝在其自由端的齒輪傳動，達到配氣定時、供油定時及驅動其它輔助裝置，所以說曲軸如果出現了故障，不能按要求完成工作，發動機也將無法正常工作。曲軸變形是曲軸常見損傷之一。曲軸變形是指曲軸彎曲和扭轉。曲軸彎曲變形反映較明顯的部位是中間主軸頸處。曲軸彎曲變形後若繼續使用，將加速曲軸連桿機構的磨損，甚至使曲軸產生裂紋和斷裂。因此，在發動機修理中，必須對其進行檢驗。
一、故障原因
（1）柴油機工作不平穩，各軸頸受力不均衡。
（2）柴油機突然超負荷工作，使曲軸過分受振。
（3）柴油機經常發生「突爆」燃燒，使曲軸經常受沖擊載荷。
（4）修理裝配質量較低，曲軸軸承和連桿軸承間隙過大，工作時受到沖擊。
（5）曲軸軸承松緊不一，中心線不在一條直線上。
（6）汽油機點火時間過早或火花塞經常有一二隻不跳火。
（7）活塞連桿組或平衡鐵及飛輪不平衡產生附加慣性力和慣性力矩，引起機組振動大。
（8）曲軸端隙過大，運轉時前後移動。
（9）曲軸的扭曲變形，多數原因是個別活塞卡缸造成的，如個別缸塞間隙過小，或活塞受熱後膨脹過大，使活塞運動阻力過大，甚至卡缸，將導致曲軸的扭曲。在拖拉機掛車時，起步過猛和緊急制動未踏下離合器等原因，都會引起曲軸的扭曲變形。
預防曲軸變形就要從曲軸產生變形的原因入手，主要應從提高使用操作水平，避免過大的沖擊載荷，及時保養維修，以保證發動機始終在良好工況下工作，從提高修理和裝配質量等方面著手。
二、檢驗
曲軸彎曲的檢驗，可在曲軸磨床上或在平台上用「V」型鐵將曲軸架起，用百分表測量檢查。
檢查彎曲時，將百分表觸針放在中間一道主軸頸上，並使指針對正表盤零線。然後將曲軸慢慢轉動一周，則百分表上指針擺動的一半即為曲軸的不直度。曲軸的不直度不應大於0. 05 mm。若大於此值時，但仍在0. 1 mm之內，則不直度可以結合軸頸光磨加以消除。當不直度大於0. 1 mm時，必須進行冷壓矯直。
檢查曲軸的扭曲時，同樣需要把曲軸置於「V」型鐵上或安裝在機床頂尖上。使同位連桿兩軸頸（如6個氣缸曲軸的I、VI缸連桿軸頸;4個氣缸曲軸的I、VI缸連桿軸頸）位於上止點，再用高度百分尺測量同一水平面內兩連桿軸頸的高度，其高度之差即為曲軸的扭曲量。差值越大，說明扭轉角越大。如扭轉角大於30°，要進行校正。當曲軸扭曲輕微時，可以通過軸頸表面光磨予以消除。如扭曲量大，則必須另行校正。
三、校正方法
大修人廠修理的曲軸均存在不同程度的彎曲變形。一般來說，曲軸變形都是小范圍的塑性變形。即使如此，也必須進行曲軸的矯直處理。曲軸的矯直應滿足以下要求：第一，曲軸的同軸度和允許跳動量達到規定要求；第二，矯直後曲軸的技術性能不下降；第三，曲軸的彎曲率不宜超過1. 5mm/m。矯正彎曲率大於1. 5mm/m的曲軸具有較大風險。
1．冷壓校正
將曲軸用V型鐵架住主軸頤，從彎曲相反方向加壓，在壓頭與主軸頸之間墊一銅塊。由於曲軸富有彈性，壓彎量應為曲軸彎曲量的10～15倍，並保持2 min，再撤除壓力。如果彎曲量較大（超過1 mm），則應分數次校正，以免一次加壓過大而引起反向變形。
冷壓校正的效果不夠穩定，曲軸工作時易恢復原來的變形。同時校正後會在軸頸表層產生塑性變形和殘余內應力，造成應力集中。
2．敲擊校正
對彎曲度不大的曲軸，可以採用「表面敲擊」法進行校正。可根據曲軸彎曲的方向和程度，用球形手錘或氣錘沿曲軸臂部的左右側進行敲擊，使曲軸臂部變形，從而使曲軸軸線發生位移，達到校正曲軸的目的。
3．就機校正
把氣缸體倒放在工作平台上，在前後兩軸承座上仍裝上舊軸承（瓦），中間軸承則拿掉。在軸承上加註少許潤滑油，然後將曲軸放上，在缸體邊沿裝置百分表。用手輕輕轉動曲軸，在中間軸頸測出彎曲的最大位置，用粉筆做上記號，再將軸承蓋襯墊軟鋁或其他軟質物品墊實，卡住軸頸，慢慢扭緊曲軸軸承蓋螺栓。等大約1h的時間，把螺栓松開，用百分表測驗是否校正，如．未達到允許標准，繼續再校，直至符合要求為止。
4．熱烘頂壓法
在彎曲處的曲柄臂之間加一頂壓螺栓，按直線度數值的大小，向彎曲的相反方向頂壓，具體頂彎多大，應由實際經驗而定。然後在頂壓螺栓兩旁曲柄臂上，用噴燈均勻加熱至300℃左右，待曲軸冷卻後，拆除頂壓螺栓，檢查曲軸直線度。如此反復進行，直到將曲軸校直為止。上述加熱其目的是加速變形，穩定校直效果，減少殘余變形，從而減少了彈性回復。
5．磨削校直法
對直線度大於0. 06 mm或小於0. 10 mm的曲軸，通常在曲軸的修磨過程中進行校直。
以上幾種校直曲軸的方法，僅適用於整體式曲軸，而不適用於組合式曲軸。
Ⅸ 變形計的引言出自於哪裡
《變形計》
如果有一天我的理想被風雨淋濕，你是否願意回頭扶我一把？
如果有一天我無力前行，你是否願意陪我一個溫暖的午後？
如果我問你什麼，你是否想到媽媽夢中的驚喜？
如果那是你一個不熟悉的家，你是會不會把善良當作路牌？
如果這是一個國家的未來，你是否讓他酣睡不再彷徨？
變形計，一份來自遠山深處的力量