❶ 物流论文参考文献
一些参考文献如下：秦迎林；企业物流外包风险识别与控制研究；交通企业管理-2010年内8期 丁艳 彭军超；企业物容流外包风险评价与防范的研究；科园月刊-2010年11期马微；进出口公司物流外包合作风险与防范研究；科技信息-2010年29期马芙玲 杨江娜；中小企业物流外包风险的综合评价过程；大众科技-2010年7期戴玲艳；物流外包风险防范探析；经济师-2010年3期怀劲梅 颜慧；基于供应链环境的物流外包风险研究；物流工程与管理-2010年6期包晓 李素兰；淡析企业物流外包的风险管理；当代经济-2010年4期高军 王睿；企业物流外包风险防范对策探析；现代管理科学-2010年2期
❷ 供应链管理的物流外包研究英文参考文献
外文文献可以用你们图书馆的外文数据库检索, 如www.sciencedirect.com, www.springerlink.com
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❸ 物流论文参考文献
一些参考文献如下来：
秦迎自林；企业物流外包风险识别与控制研究；交通企业管理-2010年8期
丁艳
彭军超；企业物流外包风险评价与防范的研究；科园月刊-2010年11期
马微；进出口公司物流外包合作风险与防范研究；科技信息-2010年29期
马芙玲
杨江娜；中小企业物流外包风险的综合评价过程；大众科技-2010年7期
戴玲艳；物流外包风险防范探析；经济师-2010年3期
怀劲梅
颜慧；基于供应链环境的物流外包风险研究；物流工程与管理-2010年6期
包晓
李素兰；淡析企业物流外包的风险管理；当代经济-2010年4期
高军
王睿；企业物流外包风险防范对策探析；现代管理科学-2010年2期
❹ 求物流铁路运输方面的参考文献
铁路运输企业向现代物流领域拓展，有利于铁路运输企业自身优势的发挥，不仅大大提高了物流效率，而且拓展了铁路运输企业的服务功能，把运输企业的物流组织工作向生产与消费的两极延伸：一方面渗透到生产领域，提供包装、流通加工等生产范畴的现代物流服务：另一方面不断向消费领域拓展。在铁路运输企业发展现代物流，参与整个供应链管理，提供现代物流服务的过程中，往往需要很多其它相关服务提供商的密切配合。例如，在铁路运输企业发展物流中心，提供现代物流服务的过程中，需要经常与工商、物价、计量、税务发生工作往来，铁路运输企业作为经营者需要与上述职能部门建立相互信任、相互依存的协作关系，以便改善企业服务环境，为提高物流服务水平创造条件。此外，铁路自身的资源往往不足以独立承担委托人交付的全部物流服务，有时部分(甚至全部)物流服务外包对铁路运输企业更为有利，这样就需要与其它物流服务提供商进行协作。
在传统的计划经济体制下，物流的各个环节都是分割的，在运输业欠发达时期，作为大型企业的铁路有较大的生存空间。随着航空、公路运输业的大规模发展，铁路所占的市场份额日趋下降，为了生存和发展，铁路逐渐由单一的货物运输向货运代理业发展，但这仅仅是建立在铁路延伸服务业的基础上，并未产生真正意义上的变革。中国加入WTO后，国外的跨国财团大举进入，国际专业化的物流公司将直接参与物流市场的竞争，甚至涉足于铁路运输领域，这对刚刚起步的铁路货运代理业将带来严峻的考验。如何在竞争中求生存且不断壮大既有规模，是铁路迫切需要解决的现实问题。现代物流先进的理念，决定了作为传统运输服务提供商的铁路运输企业必然要向现代物流领域融入与拓展，发展现代第三方物流服务是铁路运输企业的主要发展方向。
❺ 请问下物流业务外包的参考文献有那些
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❻ 需要物流管理论文参考文献
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外文资料
Chain retail enterprises logistics operation mode selection decision-making Research
Frank Plastria,Emilio Carrizosa.
Chain operator, is the world's most important retail format, but also to the main force of China's retail instry. Logistics and distribution chain management has clearly become a focus of corporate management. At present, China's logistics and distribution chain operator mode selection relatively simple, uniform distribution is low, reaching less than scale. Distribution by many scholars to be in the process of distribution center location, distribution, route planning, inventory management, picking paths and other aspects of management information systems research accordingly, but to study the distribution pattern of chain enterprises and the choice is still very less, in fact, a large degree of influence of its corporate and distribution performance. In response to these conditions on the chain of logistics and distribution business model analysis and research and made the following recommendations:
(1) the use of scientific selection method, a variety of active research. Good million supermarket chains should be in the investigation of the environment, on the basis of their ability to use scientific decision-making methods, the optimal choice. In the choice of mode of qualitative plus quantitative methods can be fully considered.
(2) positive change in management thinking. Good thousand supermarkets should change the traditional ideas, large and small but complete, always witnessed and was not concive to good development of supermarket chains million. Good million of their own needs should be based on the selection and development of current distribution model for their own development, and delivery mode with time and business needs change.
(3) for a wide range of cooperation, a good thousand chain operator to try to implement a common distribution with other companies, sharing of resources. The scale of the local supermarket chain is not large, the cost of self-built large distribution centers, so the small supermarket chain in the distribution should be positive with other retail chains to cooperate, the data show that the joint distribution allows the distribution 20% cost rection. But this requires the cooperation of participating companies have a strong sense and spirit of cooperation, many enterprises in China, is not very strong sense of cooperation, which is required of chain enterprises continue to run through mutual cooperation, and ultimately achieve a win-win model.
(4) adopt a distribution model-based, supplemented by a mixture of distribution model. Distribution chain outsourcing companies is considered an inevitable development, but third-party logistics development in China lags behind, it will completely outsource distribution chain for some enterprises will encounter some difficulties. China's logistics enterprises are developing, but the chain operator can not wait for third-party logistics development in China. As the international division of labor is getting smaller, distribution outsourcing business for many companies to focus on their own is a general trend. Chain operator at this stage to consider the distribution of some specialized outsourcing in order to focus on their business enterprises.
from Press materials
连锁零售企业物流运作模式选择决策研究
弗兰克.埃米利奥
连锁经营企业是目前世界零售业最重要的业态，也是我国零售业地主力军。物流配送显然已经成为连锁经营企业管理的一个重点。目前我国连锁经营企业的物流配送模式选择比较单一，统一配送率低，达不到规模效益。应经由很多学者针对配送过程中的配送中心选址、配送路径规划、库存管理、分拣路径以及管理信息系统等方面作了相应的研究，但是研究有关的连锁经营企业配送模式及选择的还是很少，而实际上其很大程度的影响了企业配送绩效。针对上述状况，作者对连锁经营企业的物流配送模式进行了分析和研究并提出以下建议：
（1）运用科学的选择方法，积极进行各种调查研究。好万家连锁超市应该在调查分析周围环境，自身能力的基础上采用科学的决策方法，进行最优的选择。在选择模式时可采用定性加定量的方法，全面考虑。
（2）管理层积极改变思想。好万家超市应该改变传统思想，大而全，小而全，凡事亲历而为，不利于好万家连锁超市的发展。好万家应该在分析自身的需要和发展的基础上选择当下适合自身发展的配送模式，且配送模式可随时间和业务需求而改变。
（3）进行广泛的合作，好万家连锁经营企业可以尝试与其他企业实行共同配送，实现资源共享。本土超市的连锁经营规模都不是很大，自建配送中心的花费很大，故连锁规模不大的超市应该积极地在配送方面与其他连锁零售企业展开合作，有数据表明，共同配送可让配送成本减少20%左右。但是这需要参与企业有很强的合作意识与合作精神，在中国的很多企业，合作的意识不是很强，这一点我国连锁经营企业需要经过不断地磨合，互相合作，最终达到双赢的模式。
（4）采用以一种配送模式为主，一种为辅的混合配送模式。连锁经营企业进行配送外包被认为是必然的一个发展，但是中国的第三方物流发展比较滞后，故将配送完全进行外包对一些连锁经营企业来说会遇到一些困难。中国的物流企业正在发展，但是连锁经营企业等不及中国的第三方物流的发展。随着国际分工越来越细，配送外包对很多专注于自身经营的企业来说是一个总的趋势。故在现阶段连锁经营企业可以考虑将部分专业化的配送进行外包，以便企业专注于自身的经营。
源自物资出版社
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仅供参考：
中国物流产业的发展现状及其建议
【摘要】p物流业是一个综合性的行业，涉及多个领域，随着现代网络技术、信息技术的快速发展，物流的观念、方法和手段都发生了巨大的变化。物流，作为“第三利润来源”，已经成为中国国民经济新的增长点。但是物流作为新兴的服务产业，现代物流在中国尚处在起步阶段，还面临许多重大而紧迫的问题，特别是有利于现代物流加快发展的宏观环境还没与形成。本文通过对中国物流产业现状的分析，提出加快发展的若干建议。
【关键词】物流业 现状分析 建议1
一、物流研究与管理的起源与现实意义
1、物流，在英文中对应的是“logistics”，愿意是“后勤”。是“二战”时军队运输武器、弹药和粮食等给养时使用的词。目前，物流早已不单纯是考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而是还要考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面、综合的提高效益和效率的问题。
当然我们也应该看到，如果厂商愿意承担必须的资源，那么几乎任何水平的物流成效都是能够达到的，在如今的经营环境中，限制性因素是经济而非技术。可见，一项重要的管理挑战源自于这样的事实，即物流成本与增加的物流表现之间有非比例的关系。一个为了24小时交付货物而保持高额存货以履行其可得性义务（可得性指拥有存货，能始终如一得满足客户对产品的需求。存货可得性越高，存货投资越大）的厂商与承担较少的义务厂商相比，也许要承担加倍的物流成本。同一厂商如果按100％的一致性承诺24小时服务，可能会因试图提供顾客也许并不需要的服务而白白浪费利润。因而，问题的关键是要掌握自己的能力与关键顾客的期望和需求相匹配的艺术，既能通过降低总成本得到看不见到收入，也不因承诺过度而失去现实的利润。
2、为什么要研究物流?
（1）物流管理本身成本很高。根据国际货币基金组织的研究，物流成本平均占全球国内生产总值的12％。罗伯特?德拉尼（Robert Delaney）对物流成本进行跟踪研究达20多年，他估计物流供应链成本占国内生产总值的10.5%，或者1126亿美元。对企业而言，物流成本占销售额比重从4％到超过30％不等。无论我们怎样估计物流成本，对大多数企业而言，物流成本都是很高的，仅仅次于所销售产品的成本（采购成本）。尽量降低物流成本就可以增加价值，并将受益传递给客户和企业的股东。
（2）物流管理可以降低企业的总成本。随着企业更多的全球视角来看待经营，世界各国产业的全球化和国际化都极大的依赖于物流管理水平和成本。此时，由于物流成本尤其是运输成本，在企业总成本比重越来越大，物流在企业里起着越来越重要的作用。例如，为了增加利润，想从国外购进生产中的原材料，或者在国外设厂生产产品，原材料和劳动力成本可以降低，但由于运输和库存成本增加，物流成本会上升。原材料、劳动力和一般管理费用下降与物流成本和关税成本上升相抵，结果可能是导致利润增加。外包也可以增加价值，但需要对供应渠道中物流成本和产品流动的时间进行更好的管理。
（3）物流显著增加客户价值。如果产品或服务不能在客户所希望消费的时间、地点提供给客户，它就不存在价值。当企业花一定的费用将产品运到客户处，或者保持一定时期的库存时，对客户而言，就产生了以前不存在的价值。这一过程与提高产品质量或者降低产品价格一样可以创造价值。
通常，企业创造产品或服务的四种价值，它们是：①形态，②时间，③空间，④占有。物流创造其中的两种价值。形态价值是通过将投入转化为产出，即原材料生产加工成制成品创造出来的。
物流控制产品中的时间和空间价值，主要通过运输、信息流动和库存实现。一般认为，占有价值是营销、技术和财务部门创造的，他们帮助客户通过广告（信息）、技术支持、销售条件（定价和信贷可得性）等手段获得产品。
二、物流相关理论述评
物流相关理论比较多，主要有商物分离（商物分流）论、黑大陆和物流冰山学说、第三利润来源学说、效益背反说、后勤学说、物流的供应链管理理论、成本中心学说等。
1、商物分离论
商物分离理论是物流科学赖以生存的先决条件。所谓商物分离，是指流通中的两个组成部分商业流通各自按照自己的规模和渠道独立运动。社会进步是流通从生产中分离出来之后，并没有结束分化及分工的深入和继续。现代化的分工和专业化是向一切经济领域延伸的。第二次世界大战以后，流通过程中上述两种不同形式出现了更明显的分离，从不同形式逐渐变成了两个有一定独立运动能力的不同运动过程，这就是 所称的“商物分离”。
2、黑大陆和冰山学说
著名的管理学权威P.F.德鲁克曾经讲过：“流通是经济领域里的暗大陆”，德鲁克泛指大流通，但是，由于流通领域中物流活动的糊性尤其突出，是流通领域中们更认识不清的领域，所以，“黑大陆”说法现在转向主要针对物流而言。“黑大陆”说主要是指尚未认识、尚未了解，在黑大陆中，如果理论研究和实践探索照亮了这块黑大陆，那么摆在人们面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片宝藏之地。“黑大陆”说对20世纪中经济学界存在的愚昧的一种反对和批判，指出在当时资本注意繁荣和发达的状况下，科学技术也好，经济发展也好都没有止境；“黑大陆”说也是对物流本身的正确评价；这个领域未知的东西还很多，理论和实践都还不成熟。
物流冰山说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的。他研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种情况比作“物流冰山”。冰山的特点，是大部分沉在水面之下，而露出水面的仅是冰山一角。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的使我们看不到的黑色区域，而我们看到的不过是物流的一部分。西泽修用物流成本的具体分析论证了德鲁克的“黑大陆”说，事实证明，物流领域的方方面面对我们而言还不是清楚的，在黑大陆冰山的水下部分正是物流尚未开发的领域，正是物流的潜力所在。
3、第三利润源说
“第三利润源”是对物流潜力及效益的描述。从历史发展来看，人类历史上看，人类历史曾经有过两个大量提供利润的来源。第一个是资源领域，第二个是人力领域。在这两个利润源越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，物流领域的潜力被人所重视，按时间序列排为“第三利润源”。第三利润源注重生产力的不同要素，第一个利润源的挖掘对象是生产力中劳动对象，第二个利润源的挖掘对象是生产力的劳动者，第三利润来源则主要挖掘生产力中劳动工具的潜力，与此同时又挖掘劳动对象和劳动者的潜力，因而更具全面性。
4、效益背反说和物流的整体观念
“效益背反”是物流领域中很经常也很普通的现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。效益背反指的是物流的若干功能化和利益发生的同时，必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失，反之也是如此。这是一个此消彼长，此盈彼亏的现象，虽然在许多领域中这种现象都是存在着的，但在物流领域中，这个问题尤其严重。
5、后勤学说
在经济界使用后勤（logistics）一词，是在二战以后的事情。美国在20世纪60年代开始逐渐用logistics一词取代了physical distribution一词，70年代后勤一词引进日本，日本同样翻译成“物流”，但是却按照新的解释来解释，也即赋予了物流一些新的定义。后勤学若干的简述如下：后勤网络的基本实体要素主要有原材料产地、制造工厂、配送中心和客户。后勤活动的具体内容包括14个方面：客户服务、订单处理、配送联络、存货控制、需求预测、交通和运输、仓储和储存、工厂和仓库布局选地、物料采购、备件和维修服务保障、工业包装、退货处理、废弃物处理等。
5、物流的供应链管理
供应链的含义是从开始经过生产、分配、销售最后到达用户，这不是孤立的行为，而是一定流量的环环相扣的“链”，例如消夜和库存观，供应链上的各环节都有不同的利益和观念，各功能之间存在天生的冲突也是难以避免的，但是由于现代管理和现代技术可以提供总体的信息使各个环节共享，因而可大大扩展视野，使之能够从总体上管理整个链条而不是如同过去那样只是管理各环节之间的接口，或只是管理其中一部分链接。供应链管理实际上就是把物流和企业全部活动作为一个统一的过程来管理。
6、成本中心说、利润中心说、服务中心说和战略说
成本中心说的含义，是物流在整个企业的战略中，只对企业营销活动的成本发生影响，物流是企业成本的重要的生产点，因而，解决物流的问题并不主要是为搞合理化、现代化，也不是主要在于支持保障其他活动，而主要是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。所以，成本中心说既是指主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点，物流是“降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象描述。
服务中心说代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识，它认为，物流活动的作用，并不在于企业节约了消耗，降低了成本或增加了利润，而是在于提高企业对用户的服务水平 进而提高了企业的竞争力。因而，他们在使用描述物流的词汇上选择了后勤一词，特别是强调其服务保障的功能。通过物流的服务保障，企业以其整体能力来压缩成本增加利润。
利润中心的含义，是物流可以为企业提供大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济创利的主要活动。物流的这一作用，被表述为“第三利润 源”。
战略说是当前非常盛行的说法，实际上学术界和产业界来越多的人已经逐渐认识到，物流更具有战略性，是企业发展的战略而不是一项具体的操作性任务。应该说这种看法把物流放在了很高的位置上，企业战略是什么呢？是生存和发展。物流会影响企业整体的生存和发展。而不是在哪个环节搞得合理一些，省了几个钱。
三、在本篇文章中，作者着重探讨中国物流发展的现状及其对策。因为物流在中国的发展还很不成熟，而美国是世界上物流最发达的国家之一，所以作者认为美国的物流的发展阶段及其背景是值得我们学习的。然后分析了中国物流业的发展现状，最后对发展中国现代物流业提出了几点建议。由于作者水平有限，在文中尚存在很多不成熟的见解。
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❾ 求与物流论文《连锁经营企业物流配送问题研究》相关的参考文献带目录
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【题 名】基于multi-Agent的连锁企业物流配送
【作 者】李爽
【刊 名】集团经济研究.2007(07Z).-189-189
2/48
【题 名】连锁超市物流配送模式及其选择
【作 者】贾兴洪
【刊 名】商场现代化.2007(07Z).-141-142
3/48
【题 名】城市连锁起市配送中心的发展及其规划
【作 者】李翠芝
【刊 名】商场现代化.2007(07S).-124-125
4/48
【题 名】连锁商业配送中心规划决策分析
【作 者】张毅[1,2] 李金辉[1] 邢占文[2]
【刊 名】江苏商论.2007(4).-16-17
5/48
【题 名】连锁超市物流配送控制新方法
【作 者】顾淑红
【刊 名】商业时代.2007(10).-17-18
6/48
【题 名】农村连锁超市物流配送策略研究
【作 者】杨国军 钟立群
【刊 名】商场现代化.2007(05S).-48-48
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【题 名】浅议物流配送在药品零售连锁企业中的应用
【作 者】赵兴艳
【刊 名】中国市场.2007(2).-22-22
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【题 名】论新时期我国连锁零售企业现代物流配送管理
【作 者】王颖
【刊 名】商场现代化.2006(12Z).-161-162
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【题 名】我国零售连锁业中协作型直通配送研究
【作 者】但斌 孙家文
【刊 名】商业经济与管理.2006(12).-14-17
10/48
【题 名】连锁门店选址与配送中心选择联合决策的f-MIGP模型
【作 者】关志民 陈兆春
【刊 名】控制与决策.2006,21(12).-1397-1401,1406
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【题 名】我国快餐连锁企业配送中心建设思路
【作 者】刘致良
【刊 名】特区经济.2006(10).-226-227
12/48
【题 名】问题与对策：我国连锁物流配送中心的建设
【作 者】李曙明
【刊 名】商场现代化.2006(07X).-92-93
13/48
【题 名】汽修连锁企业配送与相关财务会计问题的分析和思考
【作 者】张岚
【刊 名】财会研究（甘肃）.2006(10).-38-39
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【题 名】用SuperMap Object开发基于GIS的连锁店配送信息系统
【作 者】尹涛
【刊 名】计算机工程与设计.2006,27(17).-3189-3192
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【题 名】中式正餐连锁配送与其他业态业种连锁配送的比较
【作 者】付岗 廖洪柳 王常红
【刊 名】集团经济研究.2006(06X).-251-251
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【题 名】连锁百货业：配送方式亟待改变
【作 者】王彦嫣
【刊 名】中国物流与采购.2006(9).-44-45
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【题 名】考虑反向物流的连锁经营配送路径的优化设计
【作 者】江玮璠 何建民
【刊 名】合肥工业大学学报：自然科学版.2006,29(5).-609-612
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【题 名】基于网格计算的商业连锁企业物流配送信息处理
【作 者】伍汝祺
【刊 名】商业经济与管理.2006(5).-32-35
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【题 名】Voronoi分割模式下连锁企业物流配送系统的设计与实现
【作 者】严洁云 石松 肖桂荣
【刊 名】计算机应用.2006,26(5).-1202-1204
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【题 名】连锁企业物流配送策略分析
【作 者】陈刚
【刊 名】科技进步与对策.2006,23(4).-143-145
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【题 名】连锁经营物流配送模式的选择
【作 者】王杨
【刊 名】集团经济研究.2005(12S).-156-157
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【题 名】基于电子商务的连锁经营物流配送体系框架探讨
【作 者】彭鸿广
【刊 名】商业研究.2005(20).-203-206
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【题 名】基于GIS的连锁企业商品配送服务
【作 者】王远飞[1] 朱海燕[1] 叶雷[2]
【刊 名】测绘科学.2005,30(5).-62-64
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【题 名】2005年中国邮政在农村建7万处农资连锁配送点
【作 者】无
【刊 名】农药.2005,44(6).-253-253
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【题 名】连锁经营商品配送发展研究——以成都市为例
【作 者】向宏志
【刊 名】西南民族大学学报：人文社会科学版.2005,26(2).-161-163
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【题 名】7—11连锁便利店物流配送体系研究
【作 者】许利华
【刊 名】商场现代化.2005(2).-84-85
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【题 名】讯宝科技部署WLAN企业移动解决方案——苏果连锁超市配送中心实现高效物流管理
【作 者】无
【刊 名】计算机与网络.2005(1).-50-50
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【题 名】连锁经营的物流配送中心建设
【作 者】张玉刚
【刊 名】商业研究.2004(5).-168-170
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【题 名】连锁超市配送决策支持系统的模型与实现
【作 者】欧广宇 曹渠江
【刊 名】上海理工大学学报.2004,26(3).-271-274
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【题 名】试析我国连锁企业配送中心面临的问题及对策
【作 者】欧阳泉
【刊 名】价格月刊.2004(5).-35-36
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【题 名】配送中心建设及服务创新——我国连锁企业经营战略
【作 者】雷雯霏 王明明
【刊 名】商场现代化.2003(12).-42-43
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【题 名】突破瓶颈全面推进——双汇集团实施商业连锁配送系统体验
【作 者】郭红
【刊 名】商场现代化.2003(8).-10-11
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【题 名】连锁书店配送系统的合理规划问题
【作 者】吴赟
【刊 名】出版发行研究.2003(4).-36-38
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【题 名】论我国连锁经营配送中心的构建
【作 者】陆淳鸿
【刊 名】商业研究.2003(5).-153-154
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【题 名】连锁经营企业配送中心建设关键问题的探讨
【作 者】霍红[1] 霍岩[2]
【刊 名】商业研究.2003(4).-56-58
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【题 名】华夏陶瓷博览城南国连锁配送中心成立
【作 者】无
【刊 名】中国物流与采购.2003(4).-12-12
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【题 名】我国连锁商业配送中心的沿革与发展
【作 者】王焰
【刊 名】商场现代化.2003(3).-19-21
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【题 名】连锁业物流配送中心的问题及其对策
【作 者】刘培松
【刊 名】经济管理.2003(11).-76-78
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【题 名】建好配送中心拓展连锁经营
【作 者】邱坚
【刊 名】江苏商论.2003(2).-14-15
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【题 名】国内外连锁业配送中心的比较分析
【作 者】徐杰 汝宜红
【刊 名】交通企业管理.2002(9).-28-29
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【题 名】论物流配送是连锁经营成功的关键环节
【作 者】梁红岩
【刊 名】生产力研究.2002(4).-50-52
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【题 名】突破连锁配送瓶颈
【作 者】王焰
【刊 名】商业时代.2002(07A).-5-6
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【题 名】连锁经营与物流配送中心建设
【作 者】韩晓莉
【刊 名】商业研究.2002(6).-141-143
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【题 名】全国经贸工作会议确定发展连锁经营、物流配送是今年重中之重
【作 者】无
【刊 名】中国物流与采购.2002(6).-8-9
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【题 名】连锁经营的商品配送模式分析
【作 者】王文莲
【刊 名】商场现代化.2002(3).-18-20
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【题 名】超级专业店的连锁经营与配送中心的配置决策
【作 者】龚树忠[1] 张闯[2]
【刊 名】财经问题研究.2002(4).-69-71
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【题 名】管好物流配送发展连锁经营
【作 者】李志峰
【刊 名】商场现代化.2001(7).-21-22
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【题 名】配送是图书连锁经营的基础—关于上海图书配送跨越发展的启示
【作 者】蔡国诚
【刊 名】出版广角.2001(12).-53-54
❿ 物流管理专业的论文，字数大概12000字左右~~可以围绕物流成本等问题写~~还有结合自身~~从网上摘了没通过~~
国家职业资格统一鉴定
（国家职业资格二级）
论文题目： 浅谈企业物流成本管理
姓 名：
准考证号：
所在县市：
所在单位：
摘要：随着市场竞争的加剧，中国经济的快速发展，中国的物流业正在迅速发展，成为广受关注的一个经济热点。本文阐述了企业物流成本管理，并结合物流发展的新情况提出了中国企业物流,降低物流成本的途径。
关键词：物流 成本管理 资源整合途径
在企业经营活动中，物流是渗透到各项经营活动之中的活动。物流成本就是用金额评价物流活动的实际情况。现代物流成本是指从原材料供应开始一直贯串于将商品送达到消费者手上所发生的全部物流费用。由于物流成本没有被列入企业的财务会计制度，制造企业习惯将物流费用计入产品成本，商业企业则把物流费用与商品流通费用混在一起。因此，无论是制造企业还是商业企业，不仅难以按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本，而且连已经被生产领域或流通领域分割开来的物流成本，也不能单独真实地计算并反映出来。无论是企业物流还是物流企业，如何对自身物流资源进行优化配置，如何实施管理和决策，以期用最小的成本带来最大的效益，都是它们所面临的最重要问题之一。物流被看作是制造企业最后的也是最有希望降低成本、提高效益的环节。
一、企业物流成本
对物流成本进行分类可以向管理者提供更多对决策产生影响的细节问题，但企业的物流活动是按照功能的不同来组织进行的，如订单处理、运输等，而且大多数企业采用帐户划分成本，物流成本无法单独列示，因此，划分物流成本任务艰巨。
企业物流成本是指企业进行采购、销售、生产等与物流相关活动的成本总和。物流总成本是企业管理物流运作的重要指标，如何在不降低服务水平的前提下，降低物流总成本是企业的一项经营目标。它包括：
1、运输成本
运输成本是指企业对原材料在制品以及成品的所有运输活动所造成的费用，包括直接运输费用和管理费用。为降低物流总成本需要严格控制在运输方面的开支，加强对运输的经济核算。
2、存货持有成本
一般来说，存货可以占到制造商资产的20%以上。存货持有成本有些概念区分模糊，难以确定，所以，目前许多公司只是以当前的银行利率乘以存货价值再加上其它一些费用，作为存货持有成本。实际上，存货持有成本包括存货资金占用成本、存货服务成本、存货风险成本和调价损失等。
3、仓储成本
大多数仓储成本不随存货水平变动而变动，而是随存储地点的多少而变。仓储成本包括仓库租金、仓库折旧、设备折旧、装卸费用、货物包装材料费用和管理费等。
4、批量成本
批量成本包括生产准备成本、物料搬运成本、计划安排和加速作业成本以及因转产导致生产能力丧失等。
5、缺货损失
主要是指由于不能满足客户订单或需求所造成的销售利润损失。
6、订单处理及信息成本
订单处理是指从客户下订单开始到客户收到货物为止，这一过程中所有单据处理活动，与订单处理相关活动的费用属于订单处理费用。IT成本指与物流管理运作有关的IT方面的成本。包括软件折旧、系统维护及管理费用等。
7、采购成本
采购成本指与采购原材料部件相关的物流费用。包括采购订单费用、采购计划制订人员的管理费用、采购人员管理费用等。
8、其它管理费用
其它管理费用包括与物流管理及运作相关人员的管理费用。
单项物流活动成本降低必将导致其它部分成本增加，处理不当，甚至有可能导致总成本的上升。物流总成本分析是进行一体化物流管理的关键，运用总成本分析法可以有效管理和实现真正意义上的降低成本。物流总成本是企业管理物流运作的主要指标，但物流总成本本身并不能反映企业的物流运作好坏。通过物流总成本的统计分析，使企业可以从全局的角度了解自身的物流运作现状，明确目前关键的瓶颈问题以及突破口，提出解决的方法，以提高企业整体的运作绩效。
二、物流成本管理与控制
企业经营的一个重要目标是以最小的投入换取最大的收益。而实现这一目标的最好途径是成本管理，物流成本的控制是对成本限额进行预算，将实际成本与目标成本限额加以比较，纠正存在的差异，提高物流活动的经济效益。
一般地对物流成本加以控制可采用生产率标准、标准成本和预算检验物流绩效等方法。战略成本管理是一种全面性与可行性相结合的管理技术，使企业在产品企划与设计阶段就关注到将要制造的产品成本是多少，战略成本管理最关键的因素是目标成本。
作业基准成本法（Activity-Based Costing，简称ABC法）就是一种战略成本管理方法，作业基准成本法由R.Cooper与R.S.Kaplan在20世纪80年代末提出，所谓ABC法，是按照各项作业消耗资源的多少把成本费用分摊到作业，再按照各产品发生的作业多少把成本分摊到产品。利用ABC法可以改进优化作业链，减少作业消耗，提高作业质量，并在整个作业生命周期内进行战略成本管理。
作业基准成本法不但是一种较为先进的成本计算方法，通过作业成本管理对企业战略成本进行管理，为物流实施流程再造、业绩评价等提供成本信息，也为企业进一步改进成本控制和战略性规划与决策提供了更为有利的依据和标准。
三、降低物流成本的途径
（一）基本途径
通过对企业物流成本的分析，降低物流成本的基本途径有以下几种：
1、通过效率化的配送来降低物流成本企业实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送成本。
2、利用物流外包降低企业物流成本，降低投资成本。企业把物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品在途时间，减少商品周转过程的费用和损失。有条件的企业可以采用第三方物流公司直供上线，实现零库存，降低成本。
3、借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本在传统的手工管理模式下，企业的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。
4、加强企业职工的成本管理意识把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，并从产品开发、生产、销售全生命周期中，进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。
5、对商品流通的全过程实现供应链管理使由生产企业、第三方物流企业、销售企业、消费者组成的供应链的整体化和系统化，实现物流一体化，使整个供应链利益最大化，从而有效降低企业物流成本。
（二）通过资源整合来降低物流成本
由于物流资源不能有效配置，物流在企业生产成本中所占的比重居高不下，通过资源整合来降低物流成本已经成为企业所必须面对和亟待解决的问题。
1、降低物流成本的重要性
由于目前大部分生产企业的物流活动以公路运输为主，运输成本的偏高大大加重了企业的负担，使企业物流成本所占比率过高，企业竞争能力也因此而受到影响。造成我国物流成本居高不下的原因很多，其中，物流资源配置效率低下是重要的一个方面。由于物流资源不能有效配置，我国物流效率低下，资源浪费严重。特别是在公路运输方面，我国公路汽车物流的空驶率达到了很高的程度。据中国物流与采购联合会副会长戴定一介绍，我国车辆的运输成本是欧洲和美国的3倍，全国运输汽车的空驶率约37％，其中汽车物流企业车辆空驶率高达39％，存在着回程空驶、资源浪费、运输成本高等问题。
事实上，过高的物流成本最终损害的还是消费者的利益。由于物流成本在全部生产成本中所占的比例达到了百分之十几，直接导致消费者的购物金额中有相当一部分是“冤枉钱”。在目前商品整体下跌的情况下，厂家不可能通过价格因素来转嫁物流成本，就可能会在产品质量和服务质量上打折扣，这样，最终受损失的还是消费者。
2、整合运力是关键
造成物流资源浪费和影响物流效率的一个重要因素是区域壁垒。例如目前，各汽生产企业内部基本上已实现了信息化管理，尤其是以三大汽车集团为代表的汽车制造企业信息化程度更高。但企业间的信息化，特别是汽车生产企业间的横向沟通少之又少，基本上处于相对封闭状态，汽车生产企业在汽车物流方面实行“各自为政”的运作方式，生产企业之间、物流企业之间实施壁垒及保护，汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持。各大物流企业也自成体系，信息保密，未能进行有效合作。有的地方汽车产销量大，但物流能力不足；而有些地方汽车产销量小，物流资源过剩，这种资源分配的不平衡，在一定程度上阻碍了汽车市场的发展。
大众中国运输部经理范伯德对此深有感触，他表示，由于历史的原因，一汽大众和上海大众都建立了完全独立的物流体系，各自为政，缺乏协调与合作。在整车运输方面，两家企业都存在空驶率偏高的问题。如果能将南北大众的运力加以综合利用，实现信息和资源的共享，就能大大节约运输成本。
在整车物流方面，有的企业为了满足市场需求，自建运输网络、投资仓储设施、船舶、铁路专用线和公路运输队伍，呈现重复建设现象。为保障峰值物流需要，自营物流还需要储备一定的物流能力，据估计我国几大汽车生产基地每家的过剩运力约为20％，造成运力资源分散、发展不均衡、闲置和浪费。而国外汽车制造商普遍采用第三方物流总承包的方式，就有效地解决了这一问题。
3、调整水陆运输比例
在物流领域，水运的成本要比陆路运输低20％－30％，国内四大航运集团之一的长江航运集团（以下简称“长航”）提供的数据表明：从长春运输到广州的轿车，每辆车的陆路运输成本约为3800－4000元，而海运只需要2500－2800元，比陆路运输节省30％的成本。当然，海路运输的成本优势也是在一定范围之内的，在短途和小量的运输中，陆路运输仍然具有海路运输所无法比拟的优势。因此，根据企业货物的多少和运输距离来调整水路和陆路运输比重，使其达到一个合理的比例对于许多企业来说已经是当务之急。
中国水运物流市场拥有巨大的潜力，中国绵延的海岸线，是一个顺畅廉价的运输系统。相信随着成本压力的不断增大，势必有越来越多的汽车企业采用水路运输来降低物流成本。
结 语
无论是物流企业还是企业物流，当我们通过物流成本管理，优化物流方案的时候，都能给供应链上的企业带来丰厚的利润，通过物流成本节约，能盘活资金链，实现企业低成本、高效率运作。这样企业就能以最优质的服务赢得最高的客户满意度。最终实现企业物流的可持续发展。
参考文献 ：
1.《浅谈中小物流企业的发展方向》作者：金新峰 2006.3.19
2.《中国物流与采购》作者：靳伟 2003年第3期
3.张苏，詹荷生．《企业物流的战略发展：物流服务．》北方交通大学学报 1994年04期
4.财务顾客网www.cwgw.com
5.深圳物流网www.szwl.cn
此文为本人2008年物流师毕业考试论文答辩考卷，仅供学友参考之用。谢谢！！！！！！