A. 以“如何提高地铁的智能控制水平”为内容写一篇2000字的论文，不要抄袭，发至[email protected]
BAS系统通过对地铁车站及区间隧道内的空调通风、给排水、照明、电梯、扶梯等机电设备进行全面的运行管理与控制，以保证地铁运营环境达到国家规定的舒适标准。同时，在发生火灾事故或列车阻塞情况时，该系统能够及时迅速地进入防灾运行模式，根据火灾报警系统发送的着火点信息或列车自动控制系统，发送的阻塞点信息自动调度送风和排风，进行通风排烟，引导人员疏散，极大地提高地铁运营的智能化和安全性。
同时，地铁列车与大量客流所产生的热量是影响地铁站台与隧道空间的热环境的主要因素，使得地铁温度逐年升高，如不加以控制会形成公害，这是世界性的难题。采用空调设备排热降温，耗资巨大，运行费用高昂，能源浪费严重。清华同方的设计人员，采用蓄冷技术，合理配置了通风设备（风机等）加以微机控制。以通风系统代替空调系统，不仅投资少、效果好，还解有效地解决温升难题。
与地面公共交通相比，地铁通常运营线路更长，设备众多，对运行模式和运行管理有很高的要求；同时，地铁内部与外界通风口少，出入口少，客流量大，人员疏散不易，一旦发生火灾，如果不能及时有效地通风排烟并控制火情，将酿成巨大的灾难。因此，智能的环境监控系统应该具备防灾功能。
地铁的BAS系统在接到火灾报警信号后，可以自动将机电设备的运行状态切换到灾害状态，启动灾害模式；在列车因事故暂时停在隧道无法驶入站台时，系统也可以通过启动紧急状态，确保隧道内空气流通，以保证车厢内有充足的氧气。
另外，该解决方案还包括设备自动化管理和故障诊断，可以建立车站各类机电设备档案数据库，自动累计设备运行时间，安排设备维护检修计划，记录各次维修状况；对于关键设备，还能进行实时故障诊断，防患于未然。
节能是地铁BAS系统的另一大特色，即综合考虑了车流、客流、车站设备、通风等影响空调通风系统负荷的各个因素，根据地铁热环境变化的规律，对空调通风系统的全年运行方式自动进行调整，根据实时负荷的变化，采用变频方式调节风机的通风量，可以达到显著的节能效果。
地铁BAS系统的解决方案中，采用了一系列先进的软件技术，共同确保应用的效果。其中，主要的软件系统有地铁环境模拟预测软件、地铁空调通风系统优化控制软件、地铁设备运行管理软件EuMs、设备故障诊断软件FaDs、火灾状况分析与排烟处理软件EaSs。
地铁空调通风优化控制软件EnCs,包括隧道通风系统优化控制和站内空调系统优化控制两部分。优化控制的目的是在满足系统环境控制要求的前提下，尽可能地降低风机、水泵和机组的能耗，节省运行费用。对于地铁通风系统，目前采用的主要模式有两种：开环控制模式和闭环控制模式。
地铁设备运行管理软件EuMs，可以增强BAS系统的系统管理功能、提高控制决策水平和事故应变能力。EUMS软件用于统计各风机、水泵、扶梯、电梯等设备的运行时间、故障情况，编排维修计划。设备管理软件 EUMS建有设备管理数据库，自动记录和统计各台设备运行状况，累计运行时间，自动安排检修计划（还要避免互为备用的设备同时检修），记录维修信息。软件在分析与应用程序调度软件的控制下运行，它按照预先设定的方式，在计算机硬盘内建立有关机电设备档案，记录各设备开/停时间、故障状况、累计运行时间、维修状况，并根据这些信息，定期编排维修计划。
B. 中国列车自动控制系统技术探讨
要: 对我国现有的北京、上海、广州的地铁列车自动运行系统进行分析、比较,并指出了国产化列车自动运行系统的设计思路。
关键词: 地铁,列车自动控制系统,列车自动运行系统,国产化
对于城市轨道交通系统高效率、高密度的要求来说,列车自动控制系统（ATC）是必不可少的。其中一个重要的子系统列车自动运行（驾驶）系统（ATO）能模拟有经验的司机完成驾驶列车的任务。ATO子系统利用地面信息实现对列车牵引、制动的控制,使列车经常处于最佳运行状态,提高乘客的舒适度,提高列车准点率,节能能源。
许多国家都在研究ATO系统,且取得了一定的成绩。我国在此项技术上尚属空白。本文将对比分析三套ATO系统技术特点。
1ATC与ATO简介
ATC是一套以安全和效率为目的、调节列车运行间隔的自动控制设备,通过车载设备、地面设备、车站和控制中心组成的控制系统完成列车运行控制。ATC系统包括三个子系统:列车自动监控系统（ATS）,列车自动保护系统（ATP）和列车自动运行系统（ATO）。
ATS子系统实现监督、引导列车按预定的时刻表运行,保证地铁运行系统的稳定性。它通过转换道岔建立发车进路,并向列车提供由控制中心传来的监督命令。
ATP子系统具有超速防护、零速度检测和车门限制等功能。ATP提供速度限制信息以保持列车间的安全间隔,使列车在符合限制速度的标准下运行。在打开车门前,ATP先检查各种允许打开车门的条件,检查通过后,才允许打开车门。
ATO子系统能自动调整车速,并能进行站内定点停车,使列车平稳地停在车站的正确位置。
ATO从ATS处得到列车运行任务命令。其信息是通过轨道电路或轨旁通信器传送到列车上的。信息经过处理后传给ATO,并显示相关信息。ATO获得有用信息后,结合线路情况开始计算运行速度,得出控制量,并执行控制命令,同时显示有关信息。到站后,开门条件允许后,ATO打开车门。停站期间,列车通过车-地通信系统把列车信息传送给地面通信器,然后传到ATS。ATS根据列车信息,把运行信息传给车载ATO。ATO的工作原理图如图1。
C. 跪求“3WL智能断路器在地铁低压配电中的应用”为题的毕业论文
3WL智能断路器在地铁低压配电中的应用
1引言
随着自动化技术不断发展,智能断路器和现场总线技术已在高、低压配电系统中发挥着越来越重要的作用。开关量、电量参数都可通过现场总线传送到中 央控制室的计算机上。智能断路器强大的功能使得参数初始化、组态、诊断、测试、维护等工作可在控制室完成,提高了整个系统的自动化程度,缩短了故障出现后 的响应时间,增强了系统的可控性,降低了系统的维护成本[1]。由于历史条件限制,广州地铁一号线低压配电系统采用传统的备自投装置,主要由多个中间继电器和 时间继电器组成,在多年运行中出现过供电可靠性不够高等问题。传统的低压系统功能单一,以点对点的方式与上位监控系统连接,其大量的控制电缆造成现场接线 和调试工作量大,日后难以维护;设备控制采用继电器接触器控制,分离的电气元件多,接线复杂,可靠性差。因此,地铁三号线装备了国内最先进的“智能低压配 电系统”,控制线路变得非常简单,简化了现场接线和维护检修工作,保证了高质量的地铁供电要求。
地铁低压配电系统是直接向轨道交通中的其它系统提供电能的重要子系统,同时还负责监测控制通风空调、给排水和照明等设备的运行状态。由于低压智 能化处于控制系统的最底层,通信网络选用现场总线结构,智能元件均具有通信口。智能断路器用于低压供配电系统中,作进线断路器、母联分段断路器和部分大电 流出线回路的断路器开关。这些回路中往往要求测量三相电压电流、频率、功率因数、有功功率、无功功率、有功电度、无功电度等电力参数,在智能供配电系统中 又要求“遥测”这些电量,甚至要求“遥信”、“遥控”、“遥调”断路器开关,监视其运行和故障状态。
智能低压系统功能强,可实现对供配电回路或设备的计量、软起动、变频、控制、保护、监视、故障诊断、故障报警和预报警等功能。智能低压系统接线 简单,通过通信口与上位监控系统EMCS(机电设备监控系统)、SCADA(电力监控系统)接线。本文主要介绍了智能元件西门子3WL智能断路器在地铁低 压配电中的应用。
2西门子3WL智能断路器
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D. 地铁列车的制动系统(ECU)与列车控制系统（VCU)的传输方式
不同厂家有不同的方式。
可以是硬线连接，信息量小，简单技术水平较低。
总线连接，信息量大，目前稳定性稍差，会越来越好，是发展方向。
总线种类按厂家也有好几种。
E. 基于单片机的地铁自动门控制系统设计
这种电路还要搞仿真？仿真对单片机系统来说没有任何意义，仿真软件能模拟单片机的程序运行吗？
直接把电路板搭出来调，成本也不需要多少。
你搞完了仿真，估计用电路板早就调出来了
F. DNC系统的引言
七十年代以后，随着数控机床（CNC）技术的不断发展，数控系统的存贮容量和计算速度都大为提高，DNC的含义由简单的直接数字控制发展到分布式数字控制。它不但具有直接数字控制的所有功能，而且具有系统信息收集、系统状态监视以及系统控制等功能。八十年代以后，随着计算机技术、通讯技术和CIMS技术的发展，DNC的内涵和功能不断扩大，与六、七十年代的DNC相比已有很大区别，它开始着眼于车间的信息集成，针对车间的生产计划，技术准备，加工操作等基本作业进行集中监控与分散控制，把生产任务通过局域网分配给各个加工单元，并使之信息相互交换。而对物流等系统可以在条件成熟时再扩充，既适用于现有的生产环境，提高了生产率，又节省了成本。
如上图所示构成DNC系统的主要组成部分有：中央计算机及外围存储设备、通信接口、机床及机床控制器。由计算机进行数据管理，从大容量的存储器中取回零件程序并把它传递给机床。然后在这两个方向上控制信息的流动，在多台计算机间分配信息，使各机床控制器能完成各自的操作。最后由计算机监视并处理机床反馈。其中解决计算机与数控机床之间的信息交换和互联，是DNC的核心问题。它与FMS（柔性制造系统）的主要差别是没有自动化物流输送系统，因而成本低，容易实现。由于它可以通过计算机网络实现NC（数控）程序的直接装载和灵活存储，因此能：
● 消除程序读入装置维护所需的费用；
● 减少程序输入的错误；
● 简化NC程序的管理；
● 便于进行生产调度和监控。
目前，DNC系统的研究尚存在以下有待解决的技术问题：①DNC系统体系结构的开放性不强。国内大部分DNC系统局限于单一供应商的制造设备，平台之间可移植性差，不同应用程序互操作能力有待提高，不利于系统集成；②DNC系统通信结构多为点对点式，或采用局域网加点对点式，不能很好地解决通信竞争问题； ③DND系统与NCP和CAD的接口功能还很弱；④DNC系统控制软件可重用性不强，需要进行面向对象设计和实现。本文提出了基于CORBA（通用对象请求代理结构）的车间层控制系统中DNC系统，给上述问题以很好的解答，并实现了软件的编制及联机调式。
