❶ 物流論文參考文獻
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❷ 供應鏈管理的物流外包研究英文參考文獻
外文文獻可以用你們圖書館的外文資料庫檢索, 如www.sciencedirect.com, www.springerlink.com
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❸ 物流論文參考文獻
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❹ 求物流鐵路運輸方面的參考文獻
鐵路運輸企業向現代物流領域拓展，有利於鐵路運輸企業自身優勢的發揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運輸企業的服務功能，把運輸企業的物流組織工作向生產與消費的兩極延伸：一方面滲透到生產領域，提供包裝、流通加工等生產范疇的現代物流服務：另一方面不斷向消費領域拓展。在鐵路運輸企業發展現代物流，參與整個供應鏈管理，提供現代物流服務的過程中，往往需要很多其它相關服務提供商的密切配合。例如，在鐵路運輸企業發展物流中心，提供現代物流服務的過程中，需要經常與工商、物價、計量、稅務發生工作往來，鐵路運輸企業作為經營者需要與上述職能部門建立相互信任、相互依存的協作關系，以便改善企業服務環境，為提高物流服務水平創造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨立承擔委託人交付的全部物流服務，有時部分(甚至全部)物流服務外包對鐵路運輸企業更為有利，這樣就需要與其它物流服務提供商進行協作。
在傳統的計劃經濟體制下，物流的各個環節都是分割的，在運輸業欠發達時期，作為大型企業的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運輸業的大規模發展，鐵路所佔的市場份額日趨下降，為了生存和發展，鐵路逐漸由單一的貨物運輸向貨運代理業發展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務業的基礎上，並未產生真正意義上的變革。中國加入WTO後，國外的跨國財團大舉進入，國際專業化的物流公司將直接參與物流市場的競爭，甚至涉足於鐵路運輸領域，這對剛剛起步的鐵路貨運代理業將帶來嚴峻的考驗。如何在競爭中求生存且不斷壯大既有規模，是鐵路迫切需要解決的現實問題。現代物流先進的理念，決定了作為傳統運輸服務提供商的鐵路運輸企業必然要向現代物流領域融入與拓展，發展現代第三方物流服務是鐵路運輸企業的主要發展方向。
❺ 請問下物流業務外包的參考文獻有那些
相關文檔 信息不對稱條件下企業物流外包過程的風險和防範 5頁 物流外包 39頁<物流外包與管理>
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外文資料
Chain retail enterprises logistics operation mode selection decision-making Research
Frank Plastria,Emilio Carrizosa.
Chain operator, is the world's most important retail format, but also to the main force of China's retail instry. Logistics and distribution chain management has clearly become a focus of corporate management. At present, China's logistics and distribution chain operator mode selection relatively simple, uniform distribution is low, reaching less than scale. Distribution by many scholars to be in the process of distribution center location, distribution, route planning, inventory management, picking paths and other aspects of management information systems research accordingly, but to study the distribution pattern of chain enterprises and the choice is still very less, in fact, a large degree of influence of its corporate and distribution performance. In response to these conditions on the chain of logistics and distribution business model analysis and research and made the following recommendations:
(1) the use of scientific selection method, a variety of active research. Good million supermarket chains should be in the investigation of the environment, on the basis of their ability to use scientific decision-making methods, the optimal choice. In the choice of mode of qualitative plus quantitative methods can be fully considered.
(2) positive change in management thinking. Good thousand supermarkets should change the traditional ideas, large and small but complete, always witnessed and was not concive to good development of supermarket chains million. Good million of their own needs should be based on the selection and development of current distribution model for their own development, and delivery mode with time and business needs change.
(3) for a wide range of cooperation, a good thousand chain operator to try to implement a common distribution with other companies, sharing of resources. The scale of the local supermarket chain is not large, the cost of self-built large distribution centers, so the small supermarket chain in the distribution should be positive with other retail chains to cooperate, the data show that the joint distribution allows the distribution 20% cost rection. But this requires the cooperation of participating companies have a strong sense and spirit of cooperation, many enterprises in China, is not very strong sense of cooperation, which is required of chain enterprises continue to run through mutual cooperation, and ultimately achieve a win-win model.
(4) adopt a distribution model-based, supplemented by a mixture of distribution model. Distribution chain outsourcing companies is considered an inevitable development, but third-party logistics development in China lags behind, it will completely outsource distribution chain for some enterprises will encounter some difficulties. China's logistics enterprises are developing, but the chain operator can not wait for third-party logistics development in China. As the international division of labor is getting smaller, distribution outsourcing business for many companies to focus on their own is a general trend. Chain operator at this stage to consider the distribution of some specialized outsourcing in order to focus on their business enterprises.
from Press materials
連鎖零售企業物流運作模式選擇決策研究
弗蘭克.埃米利奧
連鎖經營企業是目前世界零售業最重要的業態，也是我國零售業地主力軍。物流配送顯然已經成為連鎖經營企業管理的一個重點。目前我國連鎖經營企業的物流配送模式選擇比較單一，統一配送率低，達不到規模效益。應經由很多學者針對配送過程中的配送中心選址、配送路徑規劃、庫存管理、分揀路徑以及管理信息系統等方面作了相應的研究，但是研究有關的連鎖經營企業配送模式及選擇的還是很少，而實際上其很大程度的影響了企業配送績效。針對上述狀況，作者對連鎖經營企業的物流配送模式進行了分析和研究並提出以下建議：
（1）運用科學的選擇方法，積極進行各種調查研究。好萬家連鎖超市應該在調查分析周圍環境，自身能力的基礎上採用科學的決策方法，進行最優的選擇。在選擇模式時可採用定性加定量的方法，全面考慮。
（2）管理層積極改變思想。好萬家超市應該改變傳統思想，大而全，小而全，凡事親歷而為，不利於好萬家連鎖超市的發展。好萬家應該在分析自身的需要和發展的基礎上選擇當下適合自身發展的配送模式，且配送模式可隨時間和業務需求而改變。
（3）進行廣泛的合作，好萬家連鎖經營企業可以嘗試與其他企業實行共同配送，實現資源共享。本土超市的連鎖經營規模都不是很大，自建配送中心的花費很大，故連鎖規模不大的超市應該積極地在配送方面與其他連鎖零售企業展開合作，有數據表明，共同配送可讓配送成本減少20%左右。但是這需要參與企業有很強的合作意識與合作精神，在中國的很多企業，合作的意識不是很強，這一點我國連鎖經營企業需要經過不斷地磨合，互相合作，最終達到雙贏的模式。
（4）採用以一種配送模式為主，一種為輔的混合配送模式。連鎖經營企業進行配送外包被認為是必然的一個發展，但是中國的第三方物流發展比較滯後，故將配送完全進行外包對一些連鎖經營企業來說會遇到一些困難。中國的物流企業正在發展，但是連鎖經營企業等不及中國的第三方物流的發展。隨著國際分工越來越細，配送外包對很多專注於自身經營的企業來說是一個總的趨勢。故在現階段連鎖經營企業可以考慮將部分專業化的配送進行外包，以便企業專注於自身的經營。
源自物資出版社
❽ 急求物流管理畢業論文....正文主要內容如下：題目、摘要、關鍵詞、正文、參考文獻
僅供參考：
中國物流產業的發展現狀及其建議
【摘要】p物流業是一個綜合性的行業，涉及多個領域，隨著現代網路技術、信息技術的快速發展，物流的觀念、方法和手段都發生了巨大的變化。物流，作為「第三利潤來源」，已經成為中國國民經濟新的增長點。但是物流作為新興的服務產業，現代物流在中國尚處在起步階段，還面臨許多重大而緊迫的問題，特別是有利於現代物流加快發展的宏觀環境還沒與形成。本文通過對中國物流產業現狀的分析，提出加快發展的若干建議。
【關鍵詞】物流業 現狀分析 建議1
一、物流研究與管理的起源與現實意義
1、物流，在英文中對應的是「logistics」，願意是「後勤」。是「二戰」時軍隊運輸武器、彈葯和糧食等給養時使用的詞。目前，物流早已不單純是考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而是還要考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品製造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面、綜合的提高效益和效率的問題。
當然我們也應該看到，如果廠商願意承擔必須的資源，那麼幾乎任何水平的物流成效都是能夠達到的，在如今的經營環境中，限制性因素是經濟而非技術。可見，一項重要的管理挑戰源自於這樣的事實，即物流成本與增加的物流表現之間有非比例的關系。一個為了24小時交付貨物而保持高額存貨以履行其可得性義務（可得性指擁有存貨，能始終如一得滿足客戶對產品的需求。存貨可得性越高，存貨投資越大）的廠商與承擔較少的義務廠商相比，也許要承擔加倍的物流成本。同一廠商如果按100％的一致性承諾24小時服務，可能會因試圖提供顧客也許並不需要的服務而白白浪費利潤。因而，問題的關鍵是要掌握自己的能力與關鍵顧客的期望和需求相匹配的藝術，既能通過降低總成本得到看不見到收入，也不因承諾過度而失去現實的利潤。
2、為什麼要研究物流?
（1）物流管理本身成本很高。根據國際貨幣基金組織的研究，物流成本平均佔全球國內生產總值的12％。羅伯特?德拉尼（Robert Delaney）對物流成本進行跟蹤研究達20多年，他估計物流供應鏈成本占國內生產總值的10.5%，或者1126億美元。對企業而言，物流成本占銷售額比重從4％到超過30％不等。無論我們怎樣估計物流成本，對大多數企業而言，物流成本都是很高的，僅僅次於所銷售產品的成本（采購成本）。盡量降低物流成本就可以增加價值，並將受益傳遞給客戶和企業的股東。
（2）物流管理可以降低企業的總成本。隨著企業更多的全球視角來看待經營，世界各國產業的全球化和國際化都極大的依賴於物流管理水平和成本。此時，由於物流成本尤其是運輸成本，在企業總成本比重越來越大，物流在企業里起著越來越重要的作用。例如，為了增加利潤，想從國外購進生產中的原材料，或者在國外設廠生產產品，原材料和勞動力成本可以降低，但由於運輸和庫存成本增加，物流成本會上升。原材料、勞動力和一般管理費用下降與物流成本和關稅成本上升相抵，結果可能是導致利潤增加。外包也可以增加價值，但需要對供應渠道中物流成本和產品流動的時間進行更好的管理。
（3）物流顯著增加客戶價值。如果產品或服務不能在客戶所希望消費的時間、地點提供給客戶，它就不存在價值。當企業花一定的費用將產品運到客戶處，或者保持一定時期的庫存時，對客戶而言，就產生了以前不存在的價值。這一過程與提高產品質量或者降低產品價格一樣可以創造價值。
通常，企業創造產品或服務的四種價值，它們是：①形態，②時間，③空間，④佔有。物流創造其中的兩種價值。形態價值是通過將投入轉化為產出，即原材料生產加工成製成品創造出來的。
物流控制產品中的時間和空間價值，主要通過運輸、信息流動和庫存實現。一般認為，佔有價值是營銷、技術和財務部門創造的，他們幫助客戶通過廣告（信息）、技術支持、銷售條件（定價和信貸可得性）等手段獲得產品。
二、物流相關理論述評
物流相關理論比較多，主要有商物分離（商物分流）論、黑大陸和物流冰山學說、第三利潤來源學說、效益背反說、後勤學說、物流的供應鏈管理理論、成本中心學說等。
1、商物分離論
商物分離理論是物流科學賴以生存的先決條件。所謂商物分離，是指流通中的兩個組成部分商業流通各自按照自己的規模和渠道獨立運動。社會進步是流通從生產中分離出來之後，並沒有結束分化及分工的深入和繼續。現代化的分工和專業化是向一切經濟領域延伸的。第二次世界大戰以後，流通過程中上述兩種不同形式出現了更明顯的分離，從不同形式逐漸變成了兩個有一定獨立運動能力的不同運動過程，這就是 所稱的「商物分離」。
2、黑大陸和冰山學說
著名的管理學權威P.F.德魯克曾經講過：「流通是經濟領域里的暗大陸」，德魯克泛指大流通，但是，由於流通領域中物流活動的糊性尤其突出，是流通領域中們更認識不清的領域，所以，「黑大陸」說法現在轉向主要針對物流而言。「黑大陸」說主要是指尚未認識、尚未了解，在黑大陸中，如果理論研究和實踐探索照亮了這塊黑大陸，那麼擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地。「黑大陸」說對20世紀中經濟學界存在的愚昧的一種反對和批判，指出在當時資本注意繁榮和發達的狀況下，科學技術也好，經濟發展也好都沒有止境；「黑大陸」說也是對物流本身的正確評價；這個領域未知的東西還很多，理論和實踐都還不成熟。
物流冰山說是日本早稻田大學西澤修教授提出來的。他研究物流成本時發現，現行的財務會計制度和會計核算方法都不能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作「物流冰山」。冰山的特點，是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山一角。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的使我們看不到的黑色區域，而我們看到的不過是物流的一部分。西澤修用物流成本的具體分析論證了德魯克的「黑大陸」說，事實證明，物流領域的方方面面對我們而言還不是清楚的，在黑大陸冰山的水下部分正是物流尚未開發的領域，正是物流的潛力所在。
3、第三利潤源說
「第三利潤源」是對物流潛力及效益的描述。從歷史發展來看，人類歷史上看，人類歷史曾經有過兩個大量提供利潤的來源。第一個是資源領域，第二個是人力領域。在這兩個利潤源越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領域的潛力被人所重視，按時間序列排為「第三利潤源」。第三利潤源注重生產力的不同要素，第一個利潤源的挖掘對象是生產力中勞動對象，第二個利潤源的挖掘對象是生產力的勞動者，第三利潤來源則主要挖掘生產力中勞動工具的潛力，與此同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛力，因而更具全面性。
4、效益背反說和物流的整體觀念
「效益背反」是物流領域中很經常也很普通的現象，是這一領域中內部矛盾的反映和表現。效益背反指的是物流的若干功能化和利益發生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也是如此。這是一個此消彼長，此盈彼虧的現象，雖然在許多領域中這種現象都是存在著的，但在物流領域中，這個問題尤其嚴重。
5、後勤學說
在經濟界使用後勤（logistics）一詞，是在二戰以後的事情。美國在20世紀60年代開始逐漸用logistics一詞取代了physical distribution一詞，70年代後勤一詞引進日本，日本同樣翻譯成「物流」，但是卻按照新的解釋來解釋，也即賦予了物流一些新的定義。後勤學若乾的簡述如下：後勤網路的基本實體要素主要有原材料產地、製造工廠、配送中心和客戶。後勤活動的具體內容包括14個方面：客戶服務、訂單處理、配送聯絡、存貨控制、需求預測、交通和運輸、倉儲和儲存、工廠和倉庫布局選地、物料采購、備件和維修服務保障、工業包裝、退貨處理、廢棄物處理等。
5、物流的供應鏈管理
供應鏈的含義是從開始經過生產、分配、銷售最後到達用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環環相扣的「鏈」，例如消夜和庫存觀，供應鏈上的各環節都有不同的利益和觀念，各功能之間存在天生的沖突也是難以避免的，但是由於現代管理和現代技術可以提供總體的信息使各個環節共享，因而可大大擴展視野，使之能夠從總體上管理整個鏈條而不是如同過去那樣只是管理各環節之間的介面，或只是管理其中一部分鏈接。供應鏈管理實際上就是把物流和企業全部活動作為一個統一的過程來管理。
6、成本中心說、利潤中心說、服務中心說和戰略說
成本中心說的含義，是物流在整個企業的戰略中，只對企業營銷活動的成本發生影響，物流是企業成本的重要的生產點，因而，解決物流的問題並不主要是為搞合理化、現代化，也不是主要在於支持保障其他活動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心說既是指主要成本的產生點，又是指降低成本的關注點，物流是「降低成本的寶庫」等說法正是這種認識的形象描述。
服務中心說代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識，它認為，物流活動的作用，並不在於企業節約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在於提高企業對用戶的服務水平 進而提高了企業的競爭力。因而，他們在使用描述物流的詞彙上選擇了後勤一詞，特別是強調其服務保障的功能。通過物流的服務保障，企業以其整體能力來壓縮成本增加利潤。
利潤中心的含義，是物流可以為企業提供大量直接和間接的利潤，是形成企業經營利潤的主要活動。非但如此，對國民經濟而言，物流也是國民經濟創利的主要活動。物流的這一作用，被表述為「第三利潤 源」。
戰略說是當前非常盛行的說法，實際上學術界和產業界來越多的人已經逐漸認識到，物流更具有戰略性，是企業發展的戰略而不是一項具體的操作性任務。應該說這種看法把物流放在了很高的位置上，企業戰略是什麼呢？是生存和發展。物流會影響企業整體的生存和發展。而不是在哪個環節搞得合理一些，省了幾個錢。
三、在本篇文章中，作者著重探討中國物流發展的現狀及其對策。因為物流在中國的發展還很不成熟，而美國是世界上物流最發達的國家之一，所以作者認為美國的物流的發展階段及其背景是值得我們學習的。然後分析了中國物流業的發展現狀，最後對發展中國現代物流業提出了幾點建議。由於作者水平有限，在文中尚存在很多不成熟的見解。
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【題 名】基於multi-Agent的連鎖企業物流配送
【作 者】李爽
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【題 名】連鎖超市物流配送模式及其選擇
【作 者】賈興洪
【刊 名】商場現代化.2007(07Z).-141-142
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【題 名】城市連鎖起市配送中心的發展及其規劃
【作 者】李翠芝
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【題 名】連鎖商業配送中心規劃決策分析
【作 者】張毅[1,2] 李金輝[1] 邢占文[2]
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【題 名】連鎖超市物流配送控制新方法
【作 者】顧淑紅
【刊 名】商業時代.2007(10).-17-18
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【題 名】農村連鎖超市物流配送策略研究
【作 者】楊國軍 鍾立群
【刊 名】商場現代化.2007(05S).-48-48
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【題 名】淺議物流配送在葯品零售連鎖企業中的應用
【作 者】趙興艷
【刊 名】中國市場.2007(2).-22-22
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【題 名】論新時期我國連鎖零售企業現代物流配送管理
【作 者】王穎
【刊 名】商場現代化.2006(12Z).-161-162
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【題 名】我國零售連鎖業中協作型直通配送研究
【作 者】但斌 孫家文
【刊 名】商業經濟與管理.2006(12).-14-17
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【題 名】連鎖門店選址與配送中心選擇聯合決策的f-MIGP模型
【作 者】關志民 陳兆春
【刊 名】控制與決策.2006,21(12).-1397-1401,1406
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【題 名】我國快餐連鎖企業配送中心建設思路
【作 者】劉致良
【刊 名】特區經濟.2006(10).-226-227
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【題 名】問題與對策：我國連鎖物流配送中心的建設
【作 者】李曙明
【刊 名】商場現代化.2006(07X).-92-93
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【題 名】汽修連鎖企業配送與相關財務會計問題的分析和思考
【作 者】張嵐
【刊 名】財會研究（甘肅）.2006(10).-38-39
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【題 名】用SuperMap Object開發基於GIS的連鎖店配送信息系統
【作 者】尹濤
【刊 名】計算機工程與設計.2006,27(17).-3189-3192
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【題 名】中式正餐連鎖配送與其他業態業種連鎖配送的比較
【作 者】付崗 廖洪柳 王常紅
【刊 名】集團經濟研究.2006(06X).-251-251
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【題 名】連鎖百貨業：配送方式亟待改變
【作 者】王彥嫣
【刊 名】中國物流與采購.2006(9).-44-45
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【題 名】考慮反向物流的連鎖經營配送路徑的優化設計
【作 者】江瑋璠 何建民
【刊 名】合肥工業大學學報：自然科學版.2006,29(5).-609-612
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【題 名】基於網格計算的商業連鎖企業物流配送信息處理
【作 者】伍汝祺
【刊 名】商業經濟與管理.2006(5).-32-35
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【題 名】Voronoi分割模式下連鎖企業物流配送系統的設計與實現
【作 者】嚴潔雲 石松 肖桂榮
【刊 名】計算機應用.2006,26(5).-1202-1204
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【題 名】連鎖企業物流配送策略分析
【作 者】陳剛
【刊 名】科技進步與對策.2006,23(4).-143-145
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【題 名】連鎖經營物流配送模式的選擇
【作 者】王楊
【刊 名】集團經濟研究.2005(12S).-156-157
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【題 名】基於電子商務的連鎖經營物流配送體系框架探討
【作 者】彭鴻廣
【刊 名】商業研究.2005(20).-203-206
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【題 名】基於GIS的連鎖企業商品配送服務
【作 者】王遠飛[1] 朱海燕[1] 葉雷[2]
【刊 名】測繪科學.2005,30(5).-62-64
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【題 名】2005年中國郵政在農村建7萬處農資連鎖配送點
【作 者】無
【刊 名】農葯.2005,44(6).-253-253
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【題 名】連鎖經營商品配送發展研究——以成都市為例
【作 者】向宏志
【刊 名】西南民族大學學報：人文社會科學版.2005,26(2).-161-163
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【題 名】7—11連鎖便利店物流配送體系研究
【作 者】許利華
【刊 名】商場現代化.2005(2).-84-85
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【題 名】訊寶科技部署WLAN企業移動解決方案——蘇果連鎖超市配送中心實現高效物流管理
【作 者】無
【刊 名】計算機與網路.2005(1).-50-50
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【題 名】連鎖經營的物流配送中心建設
【作 者】張玉剛
【刊 名】商業研究.2004(5).-168-170
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【題 名】連鎖超市配送決策支持系統的模型與實現
【作 者】歐廣宇 曹渠江
【刊 名】上海理工大學學報.2004,26(3).-271-274
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【題 名】試析我國連鎖企業配送中心面臨的問題及對策
【作 者】歐陽泉
【刊 名】價格月刊.2004(5).-35-36
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【題 名】配送中心建設及服務創新——我國連鎖企業經營戰略
【作 者】雷雯霏 王明明
【刊 名】商場現代化.2003(12).-42-43
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【題 名】突破瓶頸全面推進——雙匯集團實施商業連鎖配送系統體驗
【作 者】郭紅
【刊 名】商場現代化.2003(8).-10-11
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【題 名】連鎖書店配送系統的合理規劃問題
【作 者】吳贇
【刊 名】出版發行研究.2003(4).-36-38
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【題 名】論我國連鎖經營配送中心的構建
【作 者】陸淳鴻
【刊 名】商業研究.2003(5).-153-154
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【題 名】連鎖經營企業配送中心建設關鍵問題的探討
【作 者】霍紅[1] 霍岩[2]
【刊 名】商業研究.2003(4).-56-58
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【題 名】華夏陶瓷博覽城南國連鎖配送中心成立
【作 者】無
【刊 名】中國物流與采購.2003(4).-12-12
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【題 名】我國連鎖商業配送中心的沿革與發展
【作 者】王焰
【刊 名】商場現代化.2003(3).-19-21
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【題 名】連鎖業物流配送中心的問題及其對策
【作 者】劉培松
【刊 名】經濟管理.2003(11).-76-78
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【題 名】建好配送中心拓展連鎖經營
【作 者】邱堅
【刊 名】江蘇商論.2003(2).-14-15
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【題 名】國內外連鎖業配送中心的比較分析
【作 者】徐傑 汝宜紅
【刊 名】交通企業管理.2002(9).-28-29
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【題 名】論物流配送是連鎖經營成功的關鍵環節
【作 者】梁紅岩
【刊 名】生產力研究.2002(4).-50-52
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【題 名】突破連鎖配送瓶頸
【作 者】王焰
【刊 名】商業時代.2002(07A).-5-6
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【題 名】連鎖經營與物流配送中心建設
【作 者】韓曉莉
【刊 名】商業研究.2002(6).-141-143
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【題 名】全國經貿工作會議確定發展連鎖經營、物流配送是今年重中之重
【作 者】無
【刊 名】中國物流與采購.2002(6).-8-9
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【題 名】連鎖經營的商品配送模式分析
【作 者】王文蓮
【刊 名】商場現代化.2002(3).-18-20
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【題 名】超級專業店的連鎖經營與配送中心的配置決策
【作 者】龔樹忠[1] 張闖[2]
【刊 名】財經問題研究.2002(4).-69-71
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【題 名】管好物流配送發展連鎖經營
【作 者】李志峰
【刊 名】商場現代化.2001(7).-21-22
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【題 名】配送是圖書連鎖經營的基礎—關於上海圖書配送跨越發展的啟示
【作 者】蔡國誠
【刊 名】出版廣角.2001(12).-53-54
❿ 物流管理專業的論文，字數大概12000字左右~~可以圍繞物流成本等問題寫~~還有結合自身~~從網上摘了沒通過~~
國家職業資格統一鑒定
（國家職業資格二級）
論文題目： 淺談企業物流成本管理
姓 名：
准考證號：
所在縣市：
所在單位：
摘要：隨著市場競爭的加劇，中國經濟的快速發展，中國的物流業正在迅速發展，成為廣受關注的一個經濟熱點。本文闡述了企業物流成本管理，並結合物流發展的新情況提出了中國企業物流,降低物流成本的途徑。
關鍵詞：物流 成本管理 資源整合途徑
在企業經營活動中，物流是滲透到各項經營活動之中的活動。物流成本就是用金額評價物流活動的實際情況。現代物流成本是指從原材料供應開始一直貫串於將商品送達到消費者手上所發生的全部物流費用。由於物流成本沒有被列入企業的財務會計制度，製造企業習慣將物流費用計入產品成本，商業企業則把物流費用與商品流通費用混在一起。因此，無論是製造企業還是商業企業，不僅難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，而且連已經被生產領域或流通領域分割開來的物流成本，也不能單獨真實地計算並反映出來。無論是企業物流還是物流企業，如何對自身物流資源進行優化配置，如何實施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，都是它們所面臨的最重要問題之一。物流被看作是製造企業最後的也是最有希望降低成本、提高效益的環節。
一、企業物流成本
對物流成本進行分類可以向管理者提供更多對決策產生影響的細節問題，但企業的物流活動是按照功能的不同來組織進行的，如訂單處理、運輸等，而且大多數企業採用帳戶劃分成本，物流成本無法單獨列示，因此，劃分物流成本任務艱巨。
企業物流成本是指企業進行采購、銷售、生產等與物流相關活動的成本總和。物流總成本是企業管理物流運作的重要指標，如何在不降低服務水平的前提下，降低物流總成本是企業的一項經營目標。它包括：
1、運輸成本
運輸成本是指企業對原材料在製品以及成品的所有運輸活動所造成的費用，包括直接運輸費用和管理費用。為降低物流總成本需要嚴格控制在運輸方面的開支，加強對運輸的經濟核算。
2、存貨持有成本
一般來說，存貨可以佔到製造商資產的20%以上。存貨持有成本有些概念區分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當前的銀行利率乘以存貨價值再加上其它一些費用，作為存貨持有成本。實際上，存貨持有成本包括存貨資金佔用成本、存貨服務成本、存貨風險成本和調價損失等。
3、倉儲成本
大多數倉儲成本不隨存貨水平變動而變動，而是隨存儲地點的多少而變。倉儲成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設備折舊、裝卸費用、貨物包裝材料費用和管理費等。
4、批量成本
批量成本包括生產准備成本、物料搬運成本、計劃安排和加速作業成本以及因轉產導致生產能力喪失等。
5、缺貨損失
主要是指由於不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。
6、訂單處理及信息成本
訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據處理活動，與訂單處理相關活動的費用屬於訂單處理費用。IT成本指與物流管理運作有關的IT方面的成本。包括軟體折舊、系統維護及管理費用等。
7、采購成本
采購成本指與采購原材料部件相關的物流費用。包括采購訂單費用、采購計劃制訂人員的管理費用、采購人員管理費用等。
8、其它管理費用
其它管理費用包括與物流管理及運作相關人員的管理費用。
單項物流活動成本降低必將導致其它部分成本增加，處理不當，甚至有可能導致總成本的上升。物流總成本分析是進行一體化物流管理的關鍵，運用總成本分析法可以有效管理和實現真正意義上的降低成本。物流總成本是企業管理物流運作的主要指標，但物流總成本本身並不能反映企業的物流運作好壞。通過物流總成本的統計分析，使企業可以從全局的角度了解自身的物流運作現狀，明確目前關鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業整體的運作績效。
二、物流成本管理與控制
企業經營的一個重要目標是以最小的投入換取最大的收益。而實現這一目標的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進行預算，將實際成本與目標成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動的經濟效益。
一般地對物流成本加以控制可採用生產率標准、標准成本和預算檢驗物流績效等方法。戰略成本管理是一種全面性與可行性相結合的管理技術，使企業在產品企劃與設計階段就關注到將要製造的產品成本是多少，戰略成本管理最關鍵的因素是目標成本。
作業基準成本法（Activity-Based Costing，簡稱ABC法）就是一種戰略成本管理方法，作業基準成本法由R.Cooper與R.S.Kaplan在20世紀80年代末提出，所謂ABC法，是按照各項作業消耗資源的多少把成本費用分攤到作業，再按照各產品發生的作業多少把成本分攤到產品。利用ABC法可以改進優化作業鏈，減少作業消耗，提高作業質量，並在整個作業生命周期內進行戰略成本管理。
作業基準成本法不但是一種較為先進的成本計算方法，通過作業成本管理對企業戰略成本進行管理，為物流實施流程再造、業績評價等提供成本信息，也為企業進一步改進成本控制和戰略性規劃與決策提供了更為有利的依據和標准。
三、降低物流成本的途徑
（一）基本途徑
通過對企業物流成本的分析，降低物流成本的基本途徑有以下幾種：
1、通過效率化的配送來降低物流成本企業實現效率化的配送，減少運輸次數，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。
2、利用物流外包降低企業物流成本，降低投資成本。企業把物流外包給專業化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉過程的費用和損失。有條件的企業可以採用第三方物流公司直供上線，實現零庫存，降低成本。
3、藉助現代化的信息管理系統控制和降低物流成本在傳統的手工管理模式下，企業的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現各個環節的最優控制。企業採用信息系統一方面可使各種物流作業或業務處理能准確，迅速的進行；另一方面通過信息系統的數據匯總，進行預測分析，可控制物流成本發生的可能性。
4、加強企業職工的成本管理意識把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業的各個部門，並從產品開發、生產、銷售全生命周期中，進行物流成本管理，使企業員工具有長期發展的「戰略性成本意識」。
5、對商品流通的全過程實現供應鏈管理使由生產企業、第三方物流企業、銷售企業、消費者組成的供應鏈的整體化和系統化，實現物流一體化，使整個供應鏈利益最大化，從而有效降低企業物流成本。
（二）通過資源整合來降低物流成本
由於物流資源不能有效配置，物流在企業生產成本中所佔的比重居高不下，通過資源整合來降低物流成本已經成為企業所必須面對和亟待解決的問題。
1、降低物流成本的重要性
由於目前大部分生產企業的物流活動以公路運輸為主，運輸成本的偏高大大加重了企業的負擔，使企業物流成本所佔比率過高，企業競爭能力也因此而受到影響。造成我國物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個方面。由於物流資源不能有效配置，我國物流效率低下，資源浪費嚴重。特別是在公路運輸方面，我國公路汽車物流的空駛率達到了很高的程度。據中國物流與采購聯合會副會長戴定一介紹，我國車輛的運輸成本是歐洲和美國的3倍，全國運輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業車輛空駛率高達39％，存在著回程空駛、資源浪費、運輸成本高等問題。
事實上，過高的物流成本最終損害的還是消費者的利益。由於物流成本在全部生產成本中所佔的比例達到了百分之十幾，直接導致消費者的購物金額中有相當一部分是「冤枉錢」。在目前商品整體下跌的情況下，廠家不可能通過價格因素來轉嫁物流成本，就可能會在產品質量和服務質量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費者。
2、整合運力是關鍵
造成物流資源浪費和影響物流效率的一個重要因素是區域壁壘。例如目前，各汽生產企業內部基本上已實現了信息化管理，尤其是以三大汽車集團為代表的汽車製造企業信息化程度更高。但企業間的信息化，特別是汽車生產企業間的橫向溝通少之又少，基本上處於相對封閉狀態，汽車生產企業在汽車物流方面實行「各自為政」的運作方式，生產企業之間、物流企業之間實施壁壘及保護，汽車物流資源共享缺少綜合信息平台的支持。各大物流企業也自成體系，信息保密，未能進行有效合作。有的地方汽車產銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產銷量小，物流資源過剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場的發展。
大眾中國運輸部經理范伯德對此深有感觸，他表示，由於歷史的原因，一汽大眾和上海大眾都建立了完全獨立的物流體系，各自為政，缺乏協調與合作。在整車運輸方面，兩家企業都存在空駛率偏高的問題。如果能將南北大眾的運力加以綜合利用，實現信息和資源的共享，就能大大節約運輸成本。
在整車物流方面，有的企業為了滿足市場需求，自建運輸網路、投資倉儲設施、船舶、鐵路專用線和公路運輸隊伍，呈現重復建設現象。為保障峰值物流需要，自營物流還需要儲備一定的物流能力，據估計我國幾大汽車生產基地每家的過剩運力約為20％，造成運力資源分散、發展不均衡、閑置和浪費。而國外汽車製造商普遍採用第三方物流總承包的方式，就有效地解決了這一問題。
3、調整水陸運輸比例
在物流領域，水運的成本要比陸路運輸低20％－30％，國內四大航運集團之一的長江航運集團（以下簡稱「長航」）提供的數據表明：從長春運輸到廣州的轎車，每輛車的陸路運輸成本約為3800－4000元，而海運只需要2500－2800元，比陸路運輸節省30％的成本。當然，海路運輸的成本優勢也是在一定范圍之內的，在短途和小量的運輸中，陸路運輸仍然具有海路運輸所無法比擬的優勢。因此，根據企業貨物的多少和運輸距離來調整水路和陸路運輸比重，使其達到一個合理的比例對於許多企業來說已經是當務之急。
中國水運物流市場擁有巨大的潛力，中國綿延的海岸線，是一個順暢廉價的運輸系統。相信隨著成本壓力的不斷增大，勢必有越來越多的汽車企業採用水路運輸來降低物流成本。
結 語
無論是物流企業還是企業物流，當我們通過物流成本管理，優化物流方案的時候，都能給供應鏈上的企業帶來豐厚的利潤，通過物流成本節約，能盤活資金鏈，實現企業低成本、高效率運作。這樣企業就能以最優質的服務贏得最高的客戶滿意度。最終實現企業物流的可持續發展。
參考文獻 ：
1.《淺談中小物流企業的發展方向》作者：金新峰 2006.3.19
2.《中國物流與采購》作者：靳偉 2003年第3期
3.張蘇，詹荷生．《企業物流的戰略發展：物流服務．》北方交通大學學報 1994年04期
4.財務顧客網www.cwgw.com
5.深圳物流網www.szwl.cn
此文為本人2008年物流師畢業考試論文答辯考卷，僅供學友參考之用。謝謝！！！！！！